Ремонт ТНВД 4М40 - Страница 40

Дата: Среда, 30 Окт 2013, 13:36 | Сообщение # 781

Группа: Пользователи

новичок

Сообщений: 32

Репутация: 2 []

На сайте: НЕТ

Откуда: г. Владимир

Машина: Mitsubishi Pajero2.8t.dizel

nikola0074, Я вот что скажу,как дилетант дилетанту. НЕ надо торопится. лучше повнимательней присмотрется к проблеме, причин пов.расхода много. посмотри винт х.х.если в нем дело оборотов то уже литр-два востановишь. затем сама солярка по качеству может влиять. искатай бак , заправь полный,искатай , посчитай. не забудь пробки-светофоры, когда стоишь полтора литра точно ест. состояние возд. фильтра+качество тоже влияет,лучше родной фильтр. ближе к замене масла тоже жрет чуть больше. Когда все взвесишь,примешь решение, а так ну снимешь отвезешь(6000 отдашь) не факт что будет лучше. Потом, попознее поставил - тоже расход. там 100 грам тут ,вот и литр. Если машина заводится и едет то не совсем все плохо. Посмотри разгонную динамику, должен быть рядом с вазовской 9, от 14 может поотстать. Удачи!

то, что нас не убивает, делает нас сильнее

Дата: Среда, 30 Окт 2013, 18:02 | Сообщение # 782

Группа: мастер

как мастер

Сообщений: 2176

Репутация: 213 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Казахстан, Актау

Машина: Land Rover дизель

nikola0074,

Цитата

?когда прогреется обороты около 1000,жрет больше 20 в городе

Обороты должны быть 850, на холостых, на прогреве 950-1000.

Теперь оригинал.

nikola0074

Дата: Среда, 30 Окт 2013, 18:17 | Сообщение # 783

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 11

Репутация: 0 []

На сайте: НЕТ

Откуда: новосибирск

Машина: паджеро2 4м40

винт хх вообще не достает до упора...цикловую подачу я уже крутил...зажимал,машина ехать не хотела...думаю надо еще помыть винсом насос...вообщем экспериментирую по немногу

Добавлено (30 Окт 2013, 18:17)
---------------------------------------------
обороты как я понял регулируются винтом цикловой подачи?

novik59

Дата: Среда, 30 Окт 2013, 19:04 | Сообщение # 784

Группа: V I P-sms

как мастер

Сообщений: 2307

Репутация: 175 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Каменка, Пензенской области

Машина: Сhaser/2LT

Цитата nikola0074 (

)

обороты как я понял регулируются винтом цикловой подачи?

Винтом цикловой подачи регулируется цикловая подача, при добавлении цикловой подачи обороты поднимаются, обороты холостого ходя регулируются винтом ХХ. Цикловую подачу отрегулируйте таким образом, чтобы при резком нажатии на газ появлялось черное облачко и пропадало. Если стоит поздний впрыск, добиться черного облачка не удастся. Будет идти вонючий светлый дым.

nikola0074

Дата: Четверг, 31 Окт 2013, 06:40 | Сообщение # 785

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 11

Репутация: 0 []

На сайте: НЕТ

Откуда: новосибирск

Машина: паджеро2 4м40

Холостой ход регулируется этим винтом?

Прикрепления: 2718499.jpeg (86.2 Kb)

Дата: Четверг, 31 Окт 2013, 19:39 | Сообщение # 786

Группа: Пользователи

новичок

Сообщений: 32

Репутация: 2 []

На сайте: НЕТ

Откуда: г. Владимир

Машина: Mitsubishi Pajero2.8t.dizel

rover, Здравствуйте! который раз перечитываю форум для борьбы со своим белым дымом и тряской. поставил насос пораньше стало лучше,но на х.х все равно подтраивает,и на слух ничего не изменилось,еще раньше нельзя уперся в голову. снять гур-посмотреть метки? заметил что с напорных клапанов сикает,когда рукой кручу. менять клапана или глушилку или фик с ним?

то, что нас не убивает, делает нас сильнее

Дата: Четверг, 31 Окт 2013, 20:23 | Сообщение # 787

Группа: мастер

как мастер

Сообщений: 2176

Репутация: 213 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Казахстан, Актау

Машина: Land Rover дизель

Trader,

Цитата

заметил что с напорных клапанов сикает,когда рукой кручу. менять клапана или глушилку или фик с ним?

Замена рем-комплекта поможет.
Сизый дым, глючит клапан на обратке.

Ещё одна подсказка, это касается всех кто имеет 4м40, дальнию гайку на ТНВД очень трудно отпустить, когда аппаратура снята отпустите её на пол оборота
и за котрагайте её второй гайкой, и у вас появится возможность двигать ТНВД.

Теперь оригинал.

Дата: Четверг, 31 Окт 2013, 21:37 | Сообщение # 788

Группа: Пользователи

новичок

Сообщений: 32

Репутация: 2 []

На сайте: НЕТ

Откуда: г. Владимир

Машина: Mitsubishi Pajero2.8t.dizel

rover, Спасибо! глчит клапан обратки это как? я его смотрел,сетка чистая , щелкает,только не пойму што идет напряжение,что нет,он все равно работает. тнвд переведен на классику.

то, что нас не убивает, делает нас сильнее

nikola0074

Дата: Вторник, 05 Ноя 2013, 14:00 | Сообщение # 789

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 11

Репутация: 0 []

На сайте: НЕТ

Откуда: новосибирск

Машина: паджеро2 4м40

Trader кстати у меня тоже сизый дым присутствует...

Добавлено (05 Ноя 2013, 14:00)
---------------------------------------------
Повернул насос раньше примерно 2мм,машина поехала еще лучше)))Немного колбасит на хх,наверно надо добавить ...Прогревочных оборотов нет,не могу разобраться с автоматом прогрева ,трубки вроде все на месте...Как его проверить,отрегулировать??Еще беда прохудился патрубок верхний с радиатора,подскажите может есть подходящий с другого авто,а то с Экзиста долго ждать....

Анчар

Дата: Вторник, 05 Ноя 2013, 17:21 | Сообщение # 790

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 14

Репутация: 0 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Ростовская обл

Машина: ММС Делика , 4М40

rover Здравствуйте! клапан обратки чистый , от 12В щелкает.
Я обратил внимание (стоит после штатного фильтра еще доп прозрачный) что поступление топлива в фильтр какое-то слабое, т.е. струйка еле течет.
Может на входе че-то забито и сосет через обратку, или насос на профилактику надо, возможно подкачивающий сдох???

Дата: Вторник, 05 Ноя 2013, 23:39 | Сообщение # 791

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 14

Репутация: 1 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Ижевск

Машина: MMC. V46WG. 4M40

глючит клапан - забиты дроссельный отверстия, глючит TPSка
сизый дым - распылители ссат, на холодную синева, при прогреве все проходит, не правильно подобраны распылители, не правильно выставлен уов, не работает автомат опережения, заклинен поршень опережения

питание на клапан обратки всегда подается при поднятом ручнике

Анчар

Дата: Среда, 06 Ноя 2013, 15:41 | Сообщение # 792

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 14

Репутация: 0 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Ростовская обл

Машина: ММС Делика , 4М40

rover!
А можно попросить ваш телефон сбросить на мне на е-маил Gleb-arch@mail.ru ?

Дата: Среда, 06 Ноя 2013, 20:46 | Сообщение # 793

Группа: Пользователи

новичок

Сообщений: 32

Репутация: 2 []

На сайте: НЕТ

Откуда: г. Владимир

Машина: Mitsubishi Pajero2.8t.dizel

Neo23, хорошее разяснение, спасибо.

то, что нас не убивает, делает нас сильнее

Дата: Среда, 06 Ноя 2013, 23:24 | Сообщение # 794

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 14

Репутация: 1 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Ижевск

Машина: MMC. V46WG. 4M40

Уже 3 год бьюсь с расходом 4м40, пока ни как не могу победить, в городе 14-16, сейчас 18, по трассе 9-10, уже склоняюсь к замене акпп на мкпп, дабы у меня разбор по паджерам, неделю назад поставил практически новый тнвд сам перебирал (остался только старый корпус), обкотал на стенде выставили внутрекорпусное и отрегулировали цикловую. остался очень не доволен, сейчас ищу старый стенд под модернизацию для регулировки ТА, не хочу больше зависеть от других, в городе у нас примерно 6-7 стендов , но ни кто не контролирует такой параметр как перемещение поршня опережения, двое только знаю про параметр МС, вот как то так

Сообщение отредактировал Neo23 - Среда, 06 Ноя 2013, 23:26

Анчар

Дата: Четверг, 07 Ноя 2013, 15:27 | Сообщение # 795

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 14

Репутация: 0 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Ростовская обл

Машина: ММС Делика , 4М40

rover! и снова здравствуйте!
Ильич!! еще ряд уточняющих вопросов, а можно дать размеры и само изображение спец ключа, для снятия клапана редукционного?. Опять же придется снять "паук" из трубок подачи топлива, так?
Затем, я так понимаю, вытаскиваем сам клапан и в нем прибиваем шток на 1 мм вниз. Правильно??? Кстати, из-за него по идее может и мощность упасть, ведь подкачивающий насос изношен и не выдает номинала, правильно? (ощущение что машинка была раньше по резвее)
Потом вставляем все на место и будет мне счастье?

Сообщение отредактировал Анчар - Четверг, 07 Ноя 2013, 15:50

Дата: Четверг, 07 Ноя 2013, 17:21 | Сообщение # 796

Группа: мастер

как мастер

Сообщений: 2176

Репутация: 213 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Казахстан, Актау

Машина: Land Rover дизель

Анчар,

Цитата

а можно дать размеры и само изображение спец ключа, для снятия клапана редукционного?. Опять же придется снять "паук" из трубок подачи топлива, так?

Нет не так.

Цитата

Затем, я так понимаю, вытаскиваем сам клапан и в нем прибиваем шток на 1 мм вниз. Правильно???

Ненадо не чего выкручивать, снимать трубки, снемите интерколер, и всё будет видно, да трубка мешает но чуть с боку его можно пробить.
Прежде как пробить, нужно замерить глубину, как он стоял, вдруг надо будет вернуть всё на место, вот тогда надо снимать трубки.
Завтра скину фото, ключа,и как разобрать ред-клапан.

Теперь оригинал.

Дата: Четверг, 07 Ноя 2013, 19:16 | Сообщение # 797

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 14

Репутация: 1 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Ижевск

Машина: MMC. V46WG. 4M40

Подскажите плиз по динамическому углу.
использовал стробоскоп, при повышение оборотов не происходит смещение угла, сегодня убрал из под пружин таймера регулировочные прокладки маленьких 2 шт. общей суммой 1,5 мм., и под большой 1 мм. после этого стробоскоп показывает изменение угла при увеличение оборотов и снижение, но показания меняются на одну - две секунды потом возвращается снова на 9 градусов. т.е. при резком увеличение оборотов с 800 до 2000 угол уходит в раннее и далее сползает до установочных 9, а если сбросить газ угол в уходит позднее и возвращается в 9. На сколько понимаю с увеличением оборотов динамический угол должен уходит и стоять стабильно или косяк с малой пружиной (стала жестче).

Дата: Четверг, 07 Ноя 2013, 20:41 | Сообщение # 798

Группа: мастер

как мастер

Сообщений: 2176

Репутация: 213 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Казахстан, Актау

Машина: Land Rover дизель

Neo23, Убрав прокладки вы тем самым разгрузили малую пружину которая упрвляет клапаном,

Цитата

при резком увеличение оборотов с 800 до 2000 угол уходит в раннее и далее сползает до установочных 9,

Всё правильно клапан сбрасывает, поршень таймера регулируется прибором, у меня электронный ( пример, на 2000об стен. это 4000 двс. поршень должен
сдвинутся на 8.4мм, а прибор показывает д.8.6мм вот тогда надо уменьшать толщену прокладок).При этом надо выставить давление согласно т-плн.

Теперь оригинал.

Сообщение отредактировал rover - Четверг, 07 Ноя 2013, 20:44