Все мы мечтаем о самой крутой машине, с самым надежным ДВС , для самых разных целей!
Каждый выбирает машину по себе!
Приобретая машины мы конечно же исходим из своих потребностей опираясь на свои возможности.
В данной теме мы рассмотрим дизельные двигателя производителя Тойота.
У производителя-сборщика Тойота существует линейка дизельных ДВС различных объемов, отвечающая различным запросам потребителей.
От самых малых объёмов до внушительных.
Разберем самые распространенные ДВС устанавливаемые на автомобили
Тойота.
Это двигателя серии #С (2CT, 3СT), серии #L (2LT, 3L, 5L), серии #KZ (1KZT 1KZTE), серии #H (1HZ, 1HDT, 1HDFT).
Конечно существуют и другие модели ДВС но они менее массово распространены в России.

На данных ДВС ГБЦ выполнены из различных материалов , это как правило алименты таблицы миндилеева - чугуний и люминь.

Головки серии #С (2CT, 3СT), серии #KZ (1KZT 1KZTE), серии #H (1HZ, 1HDT, 1HDFT) выполнены ил Алюминиевого сплава.
Головки серии #L (2LT, 3L, 5L) выполнены из стального сплава.

Данные головки также различаются и конструктивно, они бывают
однораспредвальные и двухраспредвальные по количеству распредвалов.

Так же отличаются и тем как устроены механизмы привода клапанов (С коромылами, и без коромысел).

Есть различия в головка и по типу камер сгорания (Наличие форкамер, непосредственный впрыск).

В зависимости от конструкции ГБЦ на ее долю выпадает немалая степень нагрузки в работе двигателя.
Нагрузки на ГБЦ получает не только механические но и термические.

Продолжение следует....

Р/С Пишу сам не копирую с сайтов. Звиняйте если , что не так ... поправьте.

Так как в работе ГБЦ присутствуют различные механические нагрузки разного характера, то необходимо хорошо смазывать все трущиеся части и компоненты ГБЦ.
ГБЦ - это верхняя часть ДВС, и масло поступает в ГБЦ с нижней и средней части ДВС (Поддон-масляный насос- блок-фильтр масляный.... до ГБЦ)

Поэтому очень важно следить за исправность системы смазки в ДВС.
Конкретно исправностью масляного насоса и редукционного клапана, масляным фильтром и чистотой все системы смазки ДВС.

Продолжение следует.....

Одна из частых причин выхода из строя ГБЦ - это масляное голодание трущихся частей (распредвала и пастели распредвала).
Причиной масляного голодания могут служить факторы нехватки масла при неисправной турбине- перерасход масла в процессе эксплуатации двс, неисправность масляного насоса и редукционного клапана, так же банальное не плотно прилегающий масляный фильтр.
Для профилактики данных факторов, пользователь авто должен при первичных признаках масляного голодания ДВС (Долго не гаснет лампочка давления масла, лужицы и подкапывания масла под картером двс, наличие масла на наружных частях ДВС и турбины) -
проверить наличие отсутствие уровня масла, а также проверить давление масла в масляной системе с помощью контрольного механического манометра, износ втулок-вала турбины (люфт вала турбины).
Конечно непременно замечу , что моторное масло следует использовать именно рекомендуемой вязкости производителем авто.....

Продолжение следует.... если что не так поправляйте.
Не обижусь. Век живи век учись!

Также масляное голодание ГБЦ приводит к задирам на пастели распредвала (вкладышам распредвала), да и самому распредвалу не сладко приходиться.
Был случай когда мастера при замене головки просто напросто забыли ветошь в масляном канале (зачем туда засунули тоже не ясно было).... и масло просто не поступало в распредвал (ДВС 2ЛТ) и вращался после сбора ДВС на сухую.
Результат не замедлил себя проявить уже через 50 км у человека.... сожрало как вкладыши так и распредвал. Вкладыши и распредвал ушли под замену.
Таким мастерам руки по отрывать бы....
Масляное голодание так же приводит к повышенному износу клапанов и направляющим клапанов, к задирам регулировочных шайб клапанов (оси коромысел и самим коромыслам).
Так что ребята смотрите за уровнем масла!

Поговорим о клапанах и направляющих клапанов...
Поняно... клапана бывают впускные и выпускные.
И направляющие втулки клапанов бывают впускные и выпускные.
Так же напрвляющие втулки клапанов бывают Стандартного размера и Ремонотого размера.
То есть от куда возникает ремонтный размер втулок направляющих клапана?
Да вот откуда - при перепрессовке направляющих посадочное место втулок может увеличиться , а запрессовать то их все таки надо с определенным натягом, поэтому втулки направляющие клапана делают увеличенного внешнего размера- ремонтного. Ремонтный размер втулок только один 0,5. Все. Других не бывает.
На износ втулок направляющих влияет так же и чистота масла и чистота воздуха попадающего в камеру сгорания и наличие сажи в камере сгорания, исправность маслосъемных сальников клапанов.
Вот такие пироги с втулками направляющими клапана.

Плавно переходим к водным процедурам.
Тепловой режим и эксплуатация ГБЦ и ДВС в целом.
Поддержание теплового рабочего режима ГБЦ и ДВС поддерживается за счет охлаждения нагревающихся частей жидкостями ДВС.
Какие же жидкости у нас в ДВС текут? правильно не пиво!
Конечно же масло.
На блоке цилиндров смонтирован масляный радиатор который проводя через себя нагретое о части ДВС (Поршни с внутренней стороны, блок по каналам, ГБЦ по каналам, распредвал, коленвал, шатуны) моторное масло -охлаждает , обеспечивая определенную рабочую температуру ДВС.
Масло поступающее в ГБЦ должно быть определенной вязкости, повышенная температура масла изменит вязкостные характеристики масла , что приведет к нарушению режима смазки.
Думаю многие замечали , что давление масла на холодном ДВС выше , чем на нагретом двс. Это как раз и связано с разжижением масла в результате нагрева.
Также повышенная температура масла скажется на характеристиках масла и присадок введенных в масло. Повышенная температура масла приводит к выгоранию присадок и уменьшению срока эксплуатации масла (да и ДВС).
В ГБЦ сделаны специальные каналы по которым масло из каналов Блока цилиндров поступает в ГБЦ и смазывает и охлаждает трущиеся и тепло нагруженные части ГБЦ.
Продолжение чуть позже.
Спасибо всем кто проявил внимание к данной теме.

Всем удачи!

Здравствуйте, мое мнение не всегда правильное , но могу сказать из физики, при нагреве металл расширяется при охлаждении сужается.
Примерно такие же процессы и толще металла... происходит резкий нагрев и структурные домены в металле вместо плавного расширения общего, получают локальный , поверхностный нагрев-разрушая доменную решетку.
Отсюда берутся трещины в металле. Я не раз видел клапана с трещинами на месте их соприкосновения с седлами клапанов.
Также скажу происходит не равномерное расширение разнородных металлов- Алюминий и Сталь имеют разные коэффициенты расширения- как результат расшатывание седел клапанов. Если же двигатель еще и турбированный, а водитель начинает вваливать газу.... то как результат трещины как клапанов так и форкамер....
Поэтому прошу вас поберегите Вашего Дизельнеого любимчика.

Моя версия. Не факт правильная.
Масляный канал -это извилистая вытянутая полость по которой масло доводится до нагруженных трением частей ДВС.
И вот что то в этом масляном канале перекрывает ток жидкости (масла) в результате масло не доходит то какого либо узла в ДВС.

Или физико-химические процессы в жидкости (масле) начинают протекать не так как предусмотрено конструкторами и жидкость(масло) загустевает, или наоборот разжижается до предела.
Есть вариант и попадания инородных жидкостей в масло, что приведет к образованию разнородностей в масле.

Например возьмем попадание инородных материалов.
Стружка, кусочки металла или резины -возможны при неправильной эксплуатации ДВС и разрушении частей деталей в ДВС.

Есть вариант забывчивость мастеров и попадания в масляные каналы ветоши, щепок, проволоки, кусочков резины, капли застывшего герметика.
Из опыта общения с мастерами скажу- ни один из них никогда непризнает своей вины или не правоты!
Они-мастера всегда будут говорить- ты сам дурак и убил ДВС, или запчасть Говно магазин виноват..... но когда "мастер"- принимал запчасть у него же не было претензий к запчасти? Нет не было! Так вот поэтому путь он и отвечает!
Одна из причин забивания масляного канала - загустение моторного масла.
Моторные масла все мы знаем что бывают масла Минеральные, Полусинтетические и Синтетические.
И еще и разных производителей.
Разные производители используют различные присадки в масло для улучшения его качеств- продление срока службы масла, уменьшения сажеобразования, улучшение моющих качеств, улучшение адгезии (прилипания к поверхности), стойкость к детонации, стойкость к температурам +-....
Короче в маслах всякой химии МНОГО.
И вот Пользователь Авто не зная какое (а порой умышленно) масло залито в его ДВС решает долить масло до уровня , или заменить масло без промывки- переходя с одного вида масла на другое да еще и другой вязкости и производителя....
Происходит физико-химический процесс и масло превращается, превращается масло, превращается масло из моторного в Крестьянское Сливочное biggrin.gif .
Эти сгустки и забивают масляные каналы . Маслонасос не может продавить эти сгустки по системе - результат МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ двс и ГБЦ .
Поэтому Уважаемые Пользователи Своих Дизельных Любимчиков! - Пользуйтесь постоянно одним и тем же маслом. Проверенным временем (хотя ни кто не застрахован от подделки).
При смене масла по типу не забывайте про промывку ДВС!
Удачи ВСЕМ!

В процессе работы дизеля происходит образование нагара не поршнях и форкамерах. Мне не раз приходилось видеть поршни с 2 мм слоем нагара- сажи на поршнях. Думаю в формамерах ситуация получше так как впрыском топлива думаю часть сажи вымывается из форкамеры.
Но образование сажи на поршнях не есть Гуд. Нарушается теплообмен поршня.
И проведение регулярное , но не чаще чем 1 раз в 20 тыщ, помогает очистить область камеры сгорания и поршень.
Раскоксовка размягчает , растворяет снимает эту сажу - затем спомощью прокрутки стартером вы ее выплевываете , через отверстия свечей накала.
Вся грязь не растворившаяся вылетает из ДВС и ГБЦ. Растворившаяся уходит в старое масло. Затем вы промываете ДВС промывкой. И заменяете масло на чистое.
Область камеры сгорания становится чистой.
Профилактика чистоты ГБЦ в области камеры сгорания.

Цвет придает краситель антифризу, ну и конечно остальные улучшающие добавки - уменьшающие вспениваемость, предотвращающие коррозию,...
Но не смешиваемость антифризов определяет состав антифриза -

НЕ СМЕШИВАЮТСЯ АНТИФРИЗЫ силикатосодержащие и безсиликатные.

Окрашиваю антифриз в флюоресцентный цвет для облегчения поиска утечек. (Если вы заметили смазки стали делать также флюоресцентного цвета) мастер поднял машину руками- другой лег под нее посветил ультрафиолетовой лампой -флюоресцентную утечку видно сразу (на счет руками шутка ).

Безсиликатные антифризы - как правило ярко красного и синего цвета.

Причем этилен гликоль и пропилен гликоль смешиваемые антифризы.

В любом случае!!!!!
Если вы собираетесь доливать антифриз в Систему охлаждения - делайте как я проверил много раз!
Отливаете из расширительного бачка свой антифриз в банку + доливаете в эту же банку новый (который) хотите залить антифриз.
Взбалтывая ждете 8-10 минут...
Если не свернулся - можно доливать.

При полной замене Антифриза не поленитесь и промойте всю систему охлаждения, а не только один радиатор ДВС.

Свертывание антифриза ведет к быстрой перегрузке тепловой ГБЦ и ДВС с последующим перегревом ДВС и выходом его из строя....

В процессе эксплуатации антифриза низкой концентрации на металлических частях ГБЦ и Блока цилиндров образуется накипь. коррозия металла, эти частицы могут забивать каналы охлаждающей систему - перегрев ДВС!
Одна из распространенных проблем в ГБЦ забивание каналов ОС частицами герметика!
Поэтому когда герметизируете соединения ОС герметиком - следите за тем , чтобы он при сжатии не выступал во внутренние полости ОС.

Лично я не сторонник этой меры. Так как этот фильтр достаточно часто забивается на старом автомобиле и нарушает циркуляцию ОЖ, что приводит к перегреву ДВС!

Самый лучший вариант - это умышленная регулярная фильтрация ОЖ путем временной установки такого фильтра , постоянного контроля и удаления этого фильтра после очистки ОЖ.
Для такой процедуры подходит обычны фильтр грубой очистки - сетка.
Обращаю Ваше внимание на то что этот фильтр направленный (ток ОЖ по стрелке на корпусе фильтра)