Трещины образуются по началу не большие , в последствии под воздействием разницы температур- они увеличиваются, что в итоге приводит к потере работоспособности ДВС.
Кипеть головочка начинает! Плюется кипятком ОЖ!

В образовавшиеся трещины происходит утечка газов находящихся в камере сгорания в момент сгорания воздушно топливной смеси.
Газы попадают в ОС. Так как давление в ОС ниже давления в камере сгорания, то прорыв газов в ОЖ приводит к выкидыванию ОЖ из ОС , а так же появлению разного количество пузырьков в ОЖ.

Есть способы диагностики наличия не герметичности ОС и Системы внутреннего сгорания.
Способы есть непосредственные и косвенные...

К непосредственным способам диагностики прорыва газов в ОЖ можно отнести:
1 Визуальный осмотр ГБЦ - то есть снятую ГБЦ мастер визуальным осмотром дефектирует - определяет наличие видимых трещин.
(Этот способ не всегда дает 100 % гарантию выявления дефекта, так как трещины могут быть не на внешних поверхностях ГБЦ , а на внутренних, скрытых полостях, форкамерах...)

продолжение следует....

Наверно еще существуют способы технической дефектации наличия трещин в ГБЦ.
Кто знает напишите пожаста!

Также существуют способы не технической дефектовки наличия утечки Газов в ГБЦ.
Это "народные способы" - весьма понятны и действенны.

Первый способ - "на выживание".
Тупо садишься в машину прогреваешь до рабочей температуры и едешь по трассе примерно 60-80 км со скоростью 90-100 км/ч и если двс начинает греться и выплевывать ОЖ , то Головка КИПИТ!

Второй способ- "газ вода".
Заводишь машину , прогреваешь до рабочей температуры, держишь обороты примерно 2500-2800 в течении 10 минут.
Затем в "полторашку" с чистой водой - вынимаешь из бачка расширительного шланг идущий от ДВС и вставляешь в эту "полторашку" с водой.
Увидите как из трубки плавно выходит антифриз -хорошо.
Но если видите как периодически выходят пузырьки воздуха, или вооще струйкой эти пузырьки вылетают - то Головка КИПИТ!

Третий косвенный признак кипения ГБЦ- перенапряжены шланги охлаждающей системы.
Давление в ОС примерно до 1,5 очков поэтому на ощупь рукой можно продавить патрубки, но если они раздулись так , что трудно продавить - то Головка имеет Трещины!

Если у кого есть дополнения пожалуйста напишите!

С уважением Никогосян Сергей

Добавлено (18 Апр 2011, 23:50)
---------------------------------------------
и при 0.9 с усилием ну давиться!

Не знаю откуда в системе может быть 1,5 очка, когда на пробке радиатора написано 0,9. Всегда почему то думал что это давление открытия клапана на пробке для перепуска жидкости в расширитель. А уж если клапан открывается при 0,9 избыточного давления, то и максимальное давление в соответствии с одним из законов Паскаля Давление в жидкости или газе перёдается во всех направлениях одинаково и не зависит от ориентации площадки, на которую оно действует. тож будет 0,9. в общем как то так.

Сама Т-ГБЦ как таковая возможно и заваривается?????
Но я что то ни разу не слыхал про это.
Но за то могу с уверенностью сказать о том что знаю и не один , а регулярные ремонтные работы мастеров по устранению кипения ГБЦ на различных типах ДВС.

Немного подробнее об этом.

Если Т-ГБЦ появляется в форкамере то это как правило не лечится. В виду того что форкамера является частью ГБЦ и новая как отдельная зап часть не поставляется. А и технология извлечения, замены и установки форкамеры мне неизвестна. я не смогу об этом написать.....
Резюмируем Т-ГБЦ в форкамерах приводят к сдаче ГБУ в цвет мет или чермет .

Вы спросите , ну чего же тогда Писака расписался о ремонте?....
... Да , утверждаю Т-ГБЦ ремонтируются ...

Очень часто распространенное заболевание наших Дизельных Любимчиков - это Т-ГБЦ появляющиеся между седлами клапанов.
(Позволю себе лирическое - аллегорическое сравнение : Трещины ГБЦ - как морщинки на лице женщины!)
Так и у нас в процессе эксплуатации со временем появляются и становятся все шире и длиннее "морищинки" ГБЦ.

Место расположения между седлами клапанов не случайно!
Именно там проходит канал ОЖ , именно там -меж седлами клапанов .
Работа всей впускной выпускной системы ГРМ со временем является фактором старения ГБЦ... это как в организме живого существа....
Раскаленные газы горения , входящих относительно охлажденный воздух, охлаждающее действие ОЖ, механические процессы - все это приводит к старению металла в районе между седлами впускных выпускных клапанов.
Металл устает, и не выдерживая нагрузок трескается.

Продолжение следует....

Пожалуйста на пишите свои наблюдения из опыта работы по технической части ГБЦ!