Вопрос таков!....

Можно ли заменять крышки распредвала местами, или ставить вообще с других ДВС той же модели?.

Из своих познаний могу сообщить , что на определенном ДВС определенной модели крышки распредвала - ПРОНУМЕРОВАНЫ!
То есть на крышке распредвала сверху стоит порядковый номер с 1-5 на 4х цилиндровом ДВС.... и ставить крышки распредвала надо в строго определенном порядке!
1 на 1 , 2 на 2 место .. и не дай бог перепутать...
Я понимаю постель распредвала при терта под конкретный распредвал!

Но опять же у мене вопроса есть??????????
А как тоды ставять контрактный распредвал в старую постель распредвала.

Рассмотрим случай с ДВС 1кз или 2-3С#- постель распредвала не имеет вкладышей- их нет.
постель при терта под конкретный распредвал..

Но я неоднократно продавал распредвал и на 2-3С и на 1кз... !!!!

Так каки быть с притертостью распредвала к конкретной постели?????

Распредвальчик ложился в постель и работал - без возврата продавцу!

Но возник однажды вопрос на который у меня в голове нет ответа...

Если взять ГБЦ с постелью распредвала и конкретным распредвалом...
и закрыть их крышками распредвала с другой ГБЦ в нужной последовательности крышек распредвала???? (под нужными номерами...)

Будет ли со временем эта постель разбита и выйдет ли ГБЦ из строя при этом....
(то что выйдет из строя при разбитом - это мне понятно)... не понятно можно ли закрывать Крышками распредвал скрышками с другой ГБЦ?

Надеюсь я не очень сложно все изложил...

и Вам уважаемые мастера и знатоки не составит труда открыть мне глаза на данный вопрос.

Всем за ранее благодарен за разумные и профессиональные ответы.

Удачи на дорогах!

Разумно!
И понятно!
Вы настоящий опытный мастер!
Респект!

Добавлено (29 Апр 2011, 23:59)
---------------------------------------------
у меня уже была практика по установки таких втулок на гбц!правда на отечественных авто,и вот пришел черед их опробывать на импортном авто!
Потом появился у меня сурф с двиглом 2лте!год ездил все ок было,потом заклинил термостат причем в открытом положении я его возми да сними и давай без него ездить!тем самым я спровоцировал двигатель к перегреву(ни ездийте без термостата)это привидет обязательно к перегреву двс!ну про это потом расскажу!
И так ремонт башки с заменой треснувшей!потому как в городе у нас головы не делают!и вот тогда мне начали говорить что это проблемный двигун!(в части перегрева).я начал задоватся вопросом почему???не ужели японские инжинеры лохи??!я очень много инфы прочёл!и так как я не долекий от этого,а работаю уже как 7ть лет мотористом из них 4ре по импортной техники,то я нашел очень много прощетов.и еще этот двигун 2лт и 2лте шли у них на легкие катера или лодки!такая вот инфа мне попалась как-то

Добавлено (30 Апр 2011, 00:42)
---------------------------------------------
и вот 1.5года машина у меня стояла пока я работал и не до нее было!тем самым изучал инфу про двс.и многие говорили что 2л не греится а 2лт греится так во первый прощет нету интеркулера потому как турбина сжимает воздух а при любом сжатии он нагреваеться(пример компрессия)чем сильнее сжали тем сильней нагрелся).установка кулера не решила проблему слабых втулок клапанов так как их мото ресурс очень мал где-то 120тыщ.км.но решила другую проблему!надува горячего воздуха,без того горячию камеру сгорания,а не забывайте что головка еще и форкамерная значит и форкамера греится быстее так как объем у нее маленький.
Второй прощет втулки клапанов!
Втулки решил поменять из за того что маленький ресурс у них и берилевая бронза по тепло отдачи лучше чем сталь.тем самым исключаем зависание клапана,обрыв ремня и со всеми вытикающими последствиями,и клапан во втулке уже ходит мягче!
Третий прощет расширительный бачек!
Четвертый прощет шкив помпы системы охлаждения!
Пятый прощет радиатор системы охлаждения!
А теперь возмите этот двигло и поставте его мысленно на катер или лодку!

Другое дело если просто укрепить канал для ОЖ в месте локального перегрева!
И укрепить надежно ! Материалом который имеет резистентность к воздействию разницы температур! ЭТО - МЕДЬ!
Да, да... медь... еже из физики мы помним о том , что медь способна значительно расширяться (перекрывая трещины ГБЦ) и сжиматься обратно при охлаждении ГБЦ. Так как Материал ГБЦ на ДВС 2ЛТ сталь которая тверже Меди, то втулка из Меди находящаяся в канале ОЖ постоянно принимает форму канала ОЖ в ГБЦ. Фактически являясь адаптированной и подстраивающейся пробкой Т-ГБЦ в зависимости от нагрузи на ГБЦ и ДВС в целом!
Длинная втулка из Меди с натягом запрессованная в канал ОЖ перекрывает не только конкретную Т-ГБЦ, но и перекрывает всю область возможного образования Трещин ГБЦ между седел клапанов!

То есть механическое устранение возможных Трещин ГБЦ более эффективно и надежно относительно Химического способа.
Конечно механический способ в разы дороже химического способа, но он и в разы НАДЕЖНЕЕ!

Единственное как это присадка действует на соты радиатора или другие тонкие места в ДВС?

С уважением Никогосян Сергей