может достаточно оборотов прибавить
780 оборотов для хх мало
оптимально 850 - 900

попробуй поднять обороты на заведенной машине
поставь на ручник
коробку на D
и аккуратно добавляй обороты на тнвд пока тряска не исчезнет

!!! только аккуратно чтоб машина не поехала и тебя не закатала!!!

как только тряска исчезнет - пробуй переключать коробку - как ведет себя при включении/выключении передач
нет ли ударов
какие обороты хх на слух

Виноват может как движок так и коробка

Добавлено (25 Сен 2010, 20:50)
---------------------------------------------
Форсунки на стэнде проверяли, клапана регулировали, кто с таким уже сталкивался?, подскажите пожалуйста в чём может быть причина?

Добавлено (25 Сен 2010, 20:54)
---------------------------------------------

Добавлено (25 Сен 2010, 21:05)
---------------------------------------------
Когда машину взял(2 года назад) вибрация была, но не заметная, как щас.Где то через год началась конкретная тряска! Так и приходиться на светофоре одной ногой тормоз жать, другой чуть чуть газ

Проверил я Ваккумные линии, на похожей машине, всё так же, один в один.

Либо движок не развивает мощность
Либо коробка неисправна

попробуйте сделать стоп тест

2100 нормальное значение
меньше 1500 - скорее всего проблема с движком
более 2500 проблема с коробкой

кстати в коробку что залито?
уровень жижи в норме?

Добавлено (05 Окт 2010, 10:03)
---------------------------------------------
Стоп-Тест

Текст не мой, вставил чтобы не отправлять человека в поиск

Цель проверки : оценка состояния и характеристики АКПП при помощи измерения максимальных оборотов двигателя в режимах «D» и «R».
Данное испытание проводится на полностью прогретом двигателе, когда стрелка указателя температуры двигателя стоит или почти вертикально или почти горизонтально ( в зависимости от исполнения прибора).
Кроме того, следует помнить, что данный тест так же нельзя проводить более 3 секунд, что может вызвать серьезную поломку АКПП.
Перед проведением данного теста следует обезопасить себя, окружающих и автомобиль : закрепить машину (подложить под колеса «башмаки»), сесть поудобнее, что бы во время испытания нога ненароком не соскользнула с педали тормоза, полностью вытянуть «ручник» и убедиться, что он хорошо зафиксирован.
Надавить (сильно!) на тормозную педаль и запустить двигатель.
• Включить селектор выбора передач АКПП в положение «D».
• Нажать на педаль акселератора до упора
• Замерить(запомнить) показания на тахометре
• Провести точно такие же измерения при положения селектора в «R»
Если говорить «в среднем», то обороты двигателя при проведении подобных проверок должны лежать в пределах 2.000 - 2.300 «плюс-минус» 150-200 оборотов. И обязательно – одинаковые, как для режима селектора в «D», так и для режима селектора в положении «R».
Если показания тахометра ниже, как при первом, так и при втором положении селектора, то причина может быть в :
• Недостаточная мощность двигателя (топливная система, система зажигания и так далее)
• Неправильно работает муфта свободного хода статора
Если показания тахометра в режиме селектора в «D» больше, то причина может быть:
• Слишком низкое(«неправильное») давление (низкое) в магистрали
• Пробуксовка муфты включения первой передачи, муфты свободного хода, муфты повышающей передачи
Если в режиме «R» максимальные обороты больше, то причина может быть в :
• Низкое давление в магистрали
• Пробуксовка муфты прямой передачи
• Проскальзывает тормоз 3 передачи
• Неправильно работает муфта свободного хода повышающей передачи
В случае, если обороты тахометра при положении селектора в обоих режимах больше, чем указаны, то причина может быть в:

• Низкое давление в магистрали
• Проверить уровень Dexsron ( может его просто-напросто не хватать)
• Муфта свободного хода работает неправильно.
ПРОВЕРКА
времени запаздывания при включении передач

Помним, что при проведении подобных проверок двигатель и АКПП должны быть прогреты пробегом не менее 5 - 10 километров.
Помним, что между испытаниями надо выдержать интервал в 2-3 минуты.
Помним, что проводим три замера и на их основании выводим «общее» для определения исправности АКПП.
Запускаем двигатель и смотрим обороты ХХ, они должны совпадать с теми показаниями, которые находятся у вас на табличке на капоте с внутренней стороны.
Перемещаем рычаг селектора из положения «N» в положение « D» и при помощи секундомера или просто считая вслух ( «двадцать один…двадцать два…» - произнесенные спокойно будут составлять две секунды) запоминаем, сколько времени потребовалось АКПП для того, что бы «встать на передачу» - вы почувствуете небольшой «толчок».Это означает, что АКПП переключилась.
Таким же образом замеряем время перехода АКПП в режим «R».

Подведем итоги :
В «среднем» при проведении первой проверки время запаздывания должно составлять не более одной секунды.
При проведении проверки №2 (переключение в режим «R») может составлять чуть более секунды.
Если время «запаздывания» более, чем две секунды, то причина «болезни» АКПП может заключаться в:

• При переключении селектора в положении «D» - низкое давление в магистрали, износ муфты повышающей передачи, износ муфты включения первой передачи.
• При переключении селектора в положении «R» - низкое давление в магистрали, износ муфты включения передач переднего хода, износ тормоза первой передачи и передачи заднего хода, износ муфты свободного хода повышающей передачи.

Добавлено (13 Ноя 2010, 21:50)
---------------------------------------------
Всем здрасти! сегодня забрал машину с сервиса, хочу поделиться своей радостью!!! ВИБРАЦИИ БОЛЬШЕ НЕТ! аж ездить приятно как спец мне рассказал, причина была в следующем:заменил пружинку или набор пружинок, которые обороты под нагрузкой добавляют(ТНВД не снимали), был забит фильтр под клапаном отсечки,почистил его и рядом с ним ещё один фильтрик находится, там OUT кажется написано вот он был тоже забит! И ВСЁ!!! Цена вопроса 1тыр!