Цитата карась ()

Насчёт ошибок это наверное ошибки abs.так как вымаргивала лампочка abs.Если я правильно понял,то ошибки двигателя должны вымаргиваться чек инжайном?

Добавлено (10 Апр 2016, 04:37)
---------------------------------------------
Вообщем прочитал кучу инфы на этом форуме и на лендкрузер.ру Про выработку корпуса где располагается поршень таймера и под тннд, про умершие тннд, редукционный клапан, и т.д. Сделал вывод, что мне пора приобретать манометр - замерить внутрикорпусное давление. А так же нарыть прозрачный шланг нужного диаметра для контроля завоздушивания. Пока к сожалению работа позволяет только по клавишам у монитора стучать, как станет посвободней - обязательно займусь делом. Для начала проверю с помощью прозрачного шланга, не воздушит ли у меня лягуха. Потом замерю внутрикорпусное на штуцере обратки. В принципе уже могу предположить, что с механизмом коррекции УОПТ проблем у меня нет - ни холодный, ни прогретый мотор не дергается, не дымит в диапазоне 1000-2000 об/мин ни на месте, ни под нагрузкой; повышенного расхода нет, потери тяги на низах нет. Дальше плясать уже буду от показаний манометра - если давления мало, а замена редукционника и проверка-чистка 5 сеточек тнвд ситуацию не исправляет, то это к деньгам)) то есть к снятию тнвд, разбору и дефектовке. Если воздуха нет и внутрикорпусное в норме - тогда кроме изношенной иглы спилвальва других траблов не могу предположить. Обосную: при утреннем запуске холодного мотора УОПТ съезжает на пораньше, спилвальв в теории запирается на 100%, обеспечивая максимальную подачу - и мотор у меня запускается взрывом на 3-4, иногда 5 обороте коленвала, а должен на 2, максимум 3, значит спилвальв не обеспечивает 100% перекрытия. Когда же мотор хорошо прогрет, УОПТ съезжает на попозже, а дозирующий клапан делает подачу поменьше - мозги же не видят износа запорного элемента спилвальва. В результате получаю маслание стартером 5-7 секунд и запуск вдогонку, а также потерю тяги от 2000 об/мин под нагрузкой. То есть тянет, едет, но не так, как должен. Я умышленно не упоминаю про износ плунжерной пары - несмотря на то, что опыта у меня маловато, ну не верю я, что из-за севшего плунжера мотор может пару дней запускаться и горячий и холодный на 3-4 обороте колена, потом один раз за день горячим завестись вдогонку на 6 секунде кручения стартера, потом весь следующий день заводиться горячим только вдогонку, потом опять несколько дней и горячий, и холодный на 3-4 обороте, ну и так далее в различных комбинациях. Если уж плунжерная пара покойник, то абсолютно каждый горячий запуск будет долгим, правильно?
В общем, для своего случая возможные неисправности вижу такими, от самой вероятной до самой сомнительной:
1. Воздух
2. Спилвальв изношен
3. Низкое внутрикорпусное давление (изношенный редукционный клапан, забитые сеточки, износ тннд и/или корпуса под ним)
4. Плунжер изношен
Ну вот, свои мысли изложил вроде, жду критики или одобрямса от опытных товарищей)

Цитата столяр ()

-кстати-про датчик-попробуй-замени-про него я в теме на лендкрузер вычитал-человек долго маялся-и замена датчика все непонятные недозапуски решила-он недорогой.

Добавлено (10 Апр 2016, 10:08)
---------------------------------------------

Цитата Костян ()

Когда мотор не работает, коленвал неподвижен, внутрикорпусное давление в ТНВД=0 и УОПТ всегда максимально поздний. Что на холодном, что на горячем моторе.