Добавлено (08 Фев 2023, 12:58)
---------------------------------------------
Отвечу сам себе. На прошлой неделе снял насос м машины. Еще раз проверил номер. На наклейке значится МЕ202453 и 104741-3562. Именно первый номер пробивается VIN на мою машину в каталогах EXIST. Из этого делаю вывод, что насос у меня стоит именно тот, который и должен стоять, а судя по состоянию крепежных элементов, он вообще никогда не снимался. Насос отмыл, сняв предварительно всю электрику - клапан обратки, датчик оборотов, иммобилайзер. С ним последним пришлось повозится, так как крепится он срывными болтами, которые открутить невозможно. Пришлось аккуратно их высверливать в станке. После мойки всплыл номер на корпусе, который почему то немного отличается от того, который на наклейке. Номер на корпусе: 104741-3560. Далее снял шкив. Съемников в гараже полно, но все как на зло трехлапые. Пришлось приобрести съемник с двумя ногами. Далее скрутил верхнюю крышку ТНВД, редукционный клапан. Попробовал его понажимать - нажимается, не клинит. Далее открутил пробку плунжера. Выставил вал ТНВД шпонкой на 12 часов и промерил глубиномером штангенциркуля величину k, которая составила 3,51 мм, что на десятку больше максимального значения, указанного в тест-плане на мой насос. Значит где то износ. Снял распределительную головку плунжера, подоставал вывалившиеся пружины и шайбы. Достал палец плунжера, протер тряпкой. Никаких царапин, и изменений цвета либо зеркала не увидел. Провел тест, как написано в книге. Палец в распределительную головку входит по своим весом, но в самом конце, как раз в месте его работы, идет гораздо быстрее. Такая же история с дозирующим кольцом. Собрал плунжер, поставил на стол и промерил зазор kf. Его величина по верхней границе допуска - 5,88. Все замеры делал по 4-5 раз с обнулением штангенциркуля. Иногда были различия в сотых долях но не более того. Далее вынул дистанционную шайбу и волну. Волна оказалась действительно с номером 48, то есть из каталога на свой насос я купил все правильно. Здесь писали, что в паджеро, если ничего не менялось, должна быть 32-ая шайба. Вероятно, в рестайлинге, или в просто последнем годе выпуска ставили 48-ую. Может быть еще влияет то, что машина для Германии, но тем не менее - насос родной, номера все соответствуют, шайба по каталогу 48, в насосе тоже 48. Насос, кстати никогда не разбирался и не регулировался. Делаю такой вывод потому что:
1. Клапан обратки на месте, трубки не пережаты.
2. Крест, который стоит в каретке с роликами не развернут на 90 градусов по оси, что обычно делают при сборке для компенсации износа. На моем след работы только на двух противоположных сторонах.
3. Болты ограничителя оборотов и болт цикловой подачи находятся под пломбами.
Итак, на счет волны. Шайба имеет так называемые цвета побежалости, но не сильные. Каких либо выкрашиваний я не обнаружил. Ролики, если взять их одной рукой за ось, а второй за внешнюю обойму, то она наклоняется относительно оси. Не знаю, может так и должно быть. В любом случае буду все еще отмывать и рассматривать под лупой, промерять. Но есть предположение, что размер k мог уйти и из-за них, так как дистанционная шайба плунжера не выглядит побитой....
Далее снял снял и разобрал центробежный регулятор, снял всережимный регулятор. Ничего интересного там не обнаружил, по крайней мере на глаз - есть следы работы, но какого то износа не увидел. Да, еща забыл скзать, чт с оси газулки снимал резинку и вставлял палец обратно в крышку тнвд. Поперечного люфта не ощутил.
Далее снял таймер опережения зажигания. Вот тут был неприятный сюрприз - на поршне таймера, и в соответствующем месте корпуса ТНВД имеется продольная царапина. Ощущается ногтем, да и просто пальцем. Что с этим делать? Менять поршень таймера? Или заполировать? Пока не решил, что с этим делать - на поршне какое то покрытие, которое полировка скорее всего убьет... По корпусу попробую заполировать, потом оценю износ. Корпус покупать конечно вообще не охота.... Перед снятием таймера, после того как открутил обе крышки, потолкал его пальцами влево-вправо. Ходит в принципе свободно, но все же в одном мест немного спотыкается. Чувствуется, что приходится давить на него немного сильнее.
Что касается каретки роликов, она же "карусель" - на вид все хорошо.
в ННД тоже не обнаружил никаких проблем - царапин нет, лепестки не люфтят в роторе, пальцем износ не чувствуется, когда отмою, посмотрю получше. Статор насоса снял с трудом - пришлось погреть немного корпус феном. Далее вынул сальник. Сальник конечно задубевший. На валу он оставил 2 бороздки. На сколько они критичны, буду смотреть после мойки. Сам вал вставлял в корпус уже без сальника, чтобы посмотреть поперечный люфт. Не обнаружил. Сальник не догадался выбить изнутри. Погрел корпус и подковырнул отверткой с нескольких сторон. С одной стороны немного поцарапал корпус, но думаю не критично. Назрело несколько вопросов:
1. Можно ли детали промывать в УЗ ванне? Просто имеется такая небольших размеров. Я когда то настенные часы механические ремонтировал и в ней мыл часовые колеса. Как к ультразвуку отнесутся детали ТНВД?
2. Есть мнение, что сальник вала лучше заказывать по БОШу, а не по ЗЕКСЕЛю. Вроде как отличаются тем, что у БОШа внешняя часть прорезинена, а ЗЕКСЕЛя она металлическая. Говорят, может идти подсос воздуха между сальником и корпусом....
3. Имеет ли смысл в моем случае ставить новую кулачковую шайбу (волну) и ПП. У меня машина заводилась всегда с пол пинка на холодную и иногда на горячуюю после 3-4 оборотов. Может дело тут не в плунжере, а как раз в подклинивающем таймере опережения?

Добавлено (16 Мар 2023, 13:29)
---------------------------------------------
В общем собрал свой ТНВД. Начал с того, что все отмыл в кипящем растворе уксуса. Не потроха конечно, а внешние части и болты. Внутри все было чистое, поэтому просто замочил все в дизтопливе, а когда вставлял, продувал сжатым воздухом. Начал с замены сальника. На ютубе на одном канале подсмотрел, что корпус в месте посадки сальника желательно подогреть. Идет расширение алюминия и сальник легче заходит. Опять же вероятность задира в месте контакта меньше. Грел строительным феном. Не сильно. Контролировал бесконтактным термометром. Нагревал до 60 градусов. После этого сальник запрессовал легким постукиванием через головку на 24. Затем в еще не остывший корпус уложил статор насоса НД. Далее подождал пока корпус остынет и неспеша собрал все в порядке обратном разбору. По итогу в насосе были заменены: сальник, все уплотнения (резина и медь), волна, ролики, ПП, задняя пробка. Не то, чтобы что то кроме сальника требовало срочной замены. Все находилось во вполне приличном рабочем состоянии. Но по скольку детали были куплены заранее, то решил поставить все новое. С выставлением зазоров Кф и К пришлось повозится. Шайбы для выставления Кф найти не смог. На заказ идут оооочень долго. Но при этом для заказа в короткий срок были доступны пружины ПП. Так как по сути пружины вместе с шайбами и дают зазор Кф, то я решил, что можно попробовать попасть в допуск заменой подсевших пружин на новые. В результате зазор попал в золотую середину - 5,8 мм. Зазор К по номиналу должен быть 3,3 мм. В моем случае он был 3,5, что на 0,1 выше предельно допустимого значения. Для выравнивания зазора, пришлось раскурочить ТНВД от другой машины. Он, к слову, был убитый от слова "совсем". Шайба под пятку плунжера в нем была на пару десяток больше, чем мне была нужна. Дорабатывал ее в течении довольно продолжительного времени на плоскости с наждачной бумагой № 800. В итоге выставил зазор К ровно 3,3 мм. Ну дальше ничего особо интересного. Все шайбочки, пружинки между плунжером и всережимным регулятором, шпонки клеил на Кастрол LMX. Просто из консистентной смазки под рукой больше ничего не нашлось. Знаю, многие пользуются обычным литолом. Главное при сборке - внимательность и чистота. Постоянно все детали перед установкой продувал сжатым воздухом. После частичной сборки, а именно не прикручивая автомат прогрева, иммобилайзер, кучу кронштейнов и т д, отвез насос на стенд. Мастер при мне его крутил. В результате за время проверки не пришлось делать ни одной регулировки. Даже цикловая подача, болт которой был вкручен просто на глаз, я попал ровно в допуск. Цифры не помню, но в пробирки за нужное количество циклов наливалось именно столько жидкости, сколько нужно написано в тест-плане. После стенда доукомплектовал насос навесным и вчера поставил на машину. Есть вопросы по регулировке угла..... Но в целом машина заводится, на газ реагирует. С углом надо думать. Не понимаю, как залезть в пробку стрелочным индикатором. Там все адски неудобно....
А на счет стробаскопа есть мнение, что этот способ не верен, так как производитель указывает данные именно статического угла. Динамический при этом якобы может немного отличаться.....