|
Давление открытия форсунки
| |
| LSV | Дата: Вторник, 01 Сен 2020, 09:26 | Сообщение # 21 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Цитата rover (  ) У меня один набор 23 тысячи рубликов.
Так Вы занимаетесь ремонтом топливной профессионально, что тут удивительного, а это не набор, а величина одного заказа. 10 шайб там стоит всего 230-250 рублей. На кой мне их столько-то, если я не занимаюсь настройкой и ремонтом топливной аппаратурой.  Будем искать дальше жаль, что нельзя их заказать как запчасть.
11071940
|
| |
| |
| LSV | Дата: Воскресенье, 06 Сен 2020, 15:34 | Сообщение # 22 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Короче предстоит капремонт двигателя, на моём Доблике топливная аппаратура уже переделана, насос Лукас заменили на Бош. Ранее с насосами Бош дела не имел, разбирал только Денсо, а тут думается, что установлен насос собранный из того, что было под рукой.
    
11071940
|
| |
| |
| rover | Дата: Воскресенье, 06 Сен 2020, 18:49 | Сообщение # 23 |
|
Группа: мастер
как мастер
Сообщений: 2176
Репутация: 213 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Казахстан, Актау
Машина: Land Rover дизель
| Цитата LSV ( ) разбирал только Денсо,
Ничего страшного, принцып одинаков.Ну древний он! Новерно как я.
Теперь оригинал.
|
| |
| |
| LSV | Дата: Понедельник, 07 Сен 2020, 18:18 | Сообщение # 24 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Цитата rover ( ) Ну древний он!
Так почитать бы где про кинематику эту с регулировкой угла опережения впрыска? А то кинематики наворотили ... 
Есть книжка но там ничего подобного не описано. Зачем вся эта лабуда наворочена?
11071940
|
| |
| |
| LSV | Дата: Понедельник, 07 Сен 2020, 18:48 | Сообщение # 25 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Что послужило причиной такого?
   Добавлено (20 Сен 2020, 09:08)
---------------------------------------------
Ладно, второй вопрос: менять такой поршень или можно оставить? Добавлено (12 Окт 2020, 20:00)
---------------------------------------------
Цитата GusevLebedev ( ) Резьба М24х2, юбка длинная, всё как у WV.
Цитата GusevLebedev ( ) были у меня BOSCH от Фольксваген 1.9D (1X или 1Y), в них поставил,
А есть каталожные номера шайб для фольца, раз у них форсунки одинаковые, а то на фиат каталог не выдаёт ничего.
11071940
|
| |
| |
| GusevLebedev | Дата: Среда, 14 Окт 2020, 20:48 | Сообщение # 26 |
|
Группа: Пользователи
старожил
Сообщений: 185
Репутация: 49 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Penza,Russia
Машина: Nissan Patrol Y61 ZD30
| Цитата LSV ( ) А есть каталожные номера шайб для фольца, раз у них форсунки одинаковые |
| |
| |
| LSV | Дата: Четверг, 15 Окт 2020, 10:42 | Сообщение # 27 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Цитата GusevLebedev ( ) В убитом цилиндре свеча накала не разлетелась?
Нет. Возможно до этого что-то там и было, только я авто купил в прошлом году для работы. Умельцы выбросили насос Лукас и всю электронику его управления, а воткнули вот этот экземпляр.
Цитата GusevLebedev ( ) Но и от КАМАЗа подойдут
Это я уже разобрался, там шаг 0,05 мм, а у бош 0,02 мм. Только вот в каталожном мануале фиата добло нет номеров шайб, так как форсунка указана не в разобранном виде, а только целиком. Поискал поиском нашёл номера, но под заказ и то дней через 45 и под вопросом, что придут.
Цитата GusevLebedev ( ) голову себе забиваешь ерундой.
Стенд у меня есть, так как до этого эксплуатировал Тойоту Чайзер с дизельным двигателем. Только там шайбы меньшего диаметра, чем тут. Да и техдокументация какая-то скудная в отличии от Японской. К примеру, момент закручивания форсунки при сборке на 2L-T 37Н.м, а на Фиат так и не нашёл нормальный источник информации, есть книга, но там ничего нет. А в интернетовской помойке, что только не пишут и 60 и 70.
11071940
Сообщение отредактировал LSV - Четверг, 15 Окт 2020, 10:45 |
| |
| |
| LSV | Дата: Воскресенье, 15 Ноя 2020, 09:12 | Сообщение # 28 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Продолжаю сбор фиатовского двигателя 223А6.000 (1.9 литра, атмосферник). Как правильно выставить ТНВД, если он не родной, стоял Лукас, а воткнули БОШ. Никогда с такими проблемами не связывался, хотя дизель эксплуатировал, а тут что-то не соображу. Вопрос в общем состоит в следующем, как должны быть расположены кулачки распредвала в момент впрыска топлива в первый цилиндр? Вот два фото, на первом кулачки первого цилиндра, а на втором четвёртого.
 
11071940
|
| |
| |
| GusevLebedev | Дата: Воскресенье, 15 Ноя 2020, 21:09 | Сообщение # 29 |
|
Группа: Пользователи
старожил
Сообщений: 185
Репутация: 49 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Penza,Russia
Машина: Nissan Patrol Y61 ZD30
| Цитата LSV ( ) как должны быть расположены кулачки распредвала в момент впрыска топлива в первый цилиндр? Вот два фото, на первом кулачки первого цилиндра, а на втором четвёртого. |
| |
| |
| LSV | Дата: Понедельник, 16 Ноя 2020, 11:07 | Сообщение # 30 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Цитата GusevLebedev ( ) ПРЕЖДЕ ЧЕМ ТРУБКИ ПЕРЕГИБАТЬ
В этом нет необходимости, так как этот насос уже был тут установлен, следовательно трубки или поменяли или подогнули как надо.
Цитата GusevLebedev ( ) Форсунки при перегибах и примерке закрыть колпачками, чтобы не насрать в них.
Такие истины я помню и всегда соблюдаю.
Цитата GusevLebedev ( ) шпонка вала должна показать на нужный выход перед прыжком (далее начинается нагнетание на первый цилиндр).
Я правильно понимаю, что в положении шпонки на выход соответствующий первому цилиндру должен произойти впрыск в форкамеру?
Цитата GusevLebedev ( ) Далее зубчатое колесо ТНВД из этого положения взводим преодолевая упругость на один зуб и в этом положении одеваем ремень.
Против вращения?
Цитата GusevLebedev ( ) По индикатору настраиваем корпусом ТНВД подъём плунжера 0,9мм при ВМТ как на фото (как этому ТНВД и нужно).
Прошу меня извинить, тут мне немного не понятно, положение равное 0,9 мм для плунжера это момент впрыска, то есть плунжер дошёл до крайней своей точки подачи?
И ещё, на корпусе ТНВД прорези позволяют его поворачивать вдоль оси на небольшой угол, кроме этого и шкив возможно провернуть относительно вала ТНВД, так как он составной и внешний венец шкива крепится к внутренней его части посредством трёх болтов. Это сделано для более точной настройки момента впрыска?
  
11071940
|
| |
| |
| LSV | Дата: Понедельник, 16 Ноя 2020, 15:57 | Сообщение # 31 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Немного разобрался с назначением этой механики, предназначена для холодного пуска, а вот как её правильно отрегулировать вопрос. Может кто-нибудь пролить свет?
Цитата GusevLebedev ( ) Насос на фото - от Ауди 1,9 ТД, дв. AAZ.
Вот оттуда и узнал о назначении, правда там ещё тросик подсоединяется для поворота каретки, то есть для опережения впрыска при холодном запуске. Только вот куда? И ещё, длинная тяга, которая нижним концом вкручивается в пластмассовый рычажок провалилась вниз, резьбе швах. Понимаю, что придётся тупо надавливать чуть на педаль газа при запуске холодного двигателя, а вот назначение винтовых упоров №2 и №3 кто-нибудь знает?
11071940
|
| |
| |
| LSV | Дата: Среда, 18 Ноя 2020, 10:00 | Сообщение # 32 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Так, с винтами 2 и 3 разобрался. Винт 2 служит для регулировки минимальной частоты вращения холостого хода и его ограничения, а винт 3 служит для регулировки максимальной частоты вращения холостого хода и, соответственно, тоже для его ограничения. И вот, что пишут про регулировку минимальной частоты ХХ: Если тягой 4 невозможно установить заданную производителем минимальную частоту ХХ, то необходимо ослабить контргайку винта 2 выкрутить винт 2 и вращением тяги 4 установить заданную частоту вращения ХХ, а затем подвести винт 2 до касания к корпусу тяги и зафиксировать его контргайкой. Получается, что вращая тягу 4 мы через тяги воздействуем как на изменение угла впрыска, так и на механизм регулировки подачи количества топлива. Написано, что винт 1 отвечает за величину остаточной подачи топлива регулируется на заводе и в процессе эксплуатации не регулируется. Вопрос, как правильно отрегулировать этот механизм регулировки изначально, так как в механизме есть составные тяги, которые фиксируются между собою затяжкой болта? Если присмотреться к фото №2 то хорошо видно, что тяга под №2 упирается в винт регулировки максимальной частоты вращения ХХ, то есть как будто трос, которого нет, вытянут до упора! Или это следствие того, что тяга регулировки частоты вращения ХХ в своём резьбовом соединении провалилась до упора?
Цитата LSV ( ) там ещё тросик подсоединяется для поворота каретки, то есть для опережения впрыска при холодном запуске. Только вот куда?
Вопрос по тросику снимается, разобрался.
 Добавлено (19 Ноя 2020, 09:20)
---------------------------------------------
Может кто-нибудь прояснить в чём принципиальное отличие понятий "остаточный холостой ход" от просто "холостой ход" применительно к этому ТНВД?
11071940
Сообщение отредактировал LSV - Среда, 18 Ноя 2020, 10:08 |
| |
| |
| rover | Дата: Четверг, 19 Ноя 2020, 15:59 | Сообщение # 33 |
|
Группа: мастер
как мастер
Сообщений: 2176
Репутация: 213 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Казахстан, Актау
Машина: Land Rover дизель
| Цитата LSV ( ) " от просто "холостой ход" применительно к этому ТНВД?
Не ломай себе голову, это старинный автомат холодного пуска.
Теперь оригинал.
|
| |
| |
| LSV | Дата: Пятница, 20 Ноя 2020, 13:06 | Сообщение # 34 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Цитата rover ( ) Не ломай себе голову, это старинный автомат холодного пуска.
Да в этом я уже разобрался что тут за "автомат" такой.
Мне не понятно как правильно отрегулировать правильно ХХ на этом ТНВД. Сомневаюсь что никто не крутил винт остаточной подачи топлива (в сообщении №31 обозначен под №1). Вот и возник вопрос чему равен этот параметр и как его выставить правильно без стенда? То есть какие должны быть установлены обороты двигателя этим винтом? Ведь винт установки оборотов ХХ тут другой. Понимаю что они оба воздействуют на один и тот же рычаг внутри корпуса но, как мне представляется, на данном ТНВД при регулировке оборотов ХХ винтом-тягой (длинная) происходит и изменение угла опережения впрыска, так как тяга воздействует на рычаг сидящий на оси механизма, который воздействует на поршень УОП.
Можно ли изначально выставить обороты ХХ винтом №1 минимально позволяющие более менее устойчиво работать двигателю, а затем установить заданные уже винтом-тягой?
11071940
|
| |
| |
| GusevLebedev | Дата: Суббота, 21 Ноя 2020, 18:13 | Сообщение # 35 |
|
Группа: Пользователи
старожил
Сообщений: 185
Репутация: 49 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Penza,Russia
Машина: Nissan Patrol Y61 ZD30
| Цитата LSV ( ) как правильно отрегулировать правильно ХХ на этом ТНВД |
| |
| |
| LSV | Дата: Суббота, 21 Ноя 2020, 20:03 | Сообщение # 36 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Цитата GusevLebedev ( ) Далее ХХод настраиваешь верхним коромыслом (вращать тягу 4).
Значит придётся восстанавливать резьбу на втулке куда эта тяга вкручивается, а то она провалилась до упора, туда какую-то хреновину подложили, паразиты.
11071940
|
| |
| |
| LSV | Дата: Воскресенье, 22 Ноя 2020, 16:27 | Сообщение # 37 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Восстановил резьбу на тяге и выкрутил её до момента касания
Цитата GusevLebedev ( ) верхним коромыслом (вращать тягу 4).
До этого это коромысло касалось фиксирующего болта максимальных оборотов ХХ.
Цитата GusevLebedev ( ) Внимательно рассмотри на рычаге управления отпечаток от болта остаточного ХХода, если крутили - отпечаток будет не один, а несколько. Обычно самый глубокий, ржавый (и иногда перекрытый другими) отпечаток тот, что был с самого начала эксплуатации.
Так и есть, два отпечатка.
   Добавлено (13 Дек 2020, 15:26)
---------------------------------------------
Цитата GusevLebedev ( ) Сначала добейся хорошего запуска,
Подошли наконец-то регулировочные шайбы. Отрегулировал форсунки и первый запуск после капремонта практически идеальный.
Цитата GusevLebedev ( ) затем нормальной приёмистости коррекцией подачи, и только потом эксперименты с ХХ.
Как только соберу всю обвязку двигателя продолжу то, о чём написали.Добавлено (21 Дек 2020, 09:39)
---------------------------------------------
Цитата LSV ( ) продолжу
Возникла проблема: после нормального запуска и работы на ХХ, двигатель после увеличения оборотов слишком медленно их сбрасывает, с задержкой. На прогретом аналогично. Но самое печальное то, что при увеличении газа до максимальных обороты и последующем отпускании педали газа обороты совсем не падают, а двигатель продолжает работать на максимальных оборотах. Удивляет то, что ТНВД не разбирался, а до капремонта ДВС такого не наблюдалось. Что является причиной такого? Возможно залипание (зависание) грузиков центробежного регуляторов?Добавлено (21 Дек 2020, 09:44)
---------------------------------------------
Цитата GusevLebedev ( ) Болт остаточной подачи ХХ настраивается так, чтобы легко сбрасывались обороты,
Не трогал пока совсем.
Цитата GusevLebedev ( ) но при нажатии не было провала управления оборотами (свободного хода педали).
Провала нет.
11071940
|
| |
| |
| GusevLebedev | Дата: Суббота, 26 Дек 2020, 21:00 | Сообщение # 38 |
|
Группа: Пользователи
старожил
Сообщений: 185
Репутация: 49 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Penza,Russia
Машина: Nissan Patrol Y61 ZD30
| Цитата LSV ( ) Не трогал пока совсем. |
| |
| |
| LSV | Дата: Понедельник, 28 Дек 2020, 10:25 | Сообщение # 39 |
|
Группа: V I P-sms
старожил
Сообщений: 202
Репутация: 7 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Крым
Машина: TOYOTA CHASER LX-80 2L-T 1989
| Цитата GusevLebedev ( ) Вот теперь и потрогай - выворачивай, до нормального сброса оборотов,
Меня смущает всего один момент, а именно то обстоятельство, что после ремонта движка я только на насосе вывернул тягу до момента касания двуплечего рычага об левый упор (восстановил резьбу), а до этого двуплечий рычаг упирался в правый упор и таких проблем с медленным сбросом оборотов и их зависанием на максимале не было. Как я понимаю вывернув тягу до касания двуплечего рычага об левый упор я всего лишь чуть изменил регулировку УОП? Возможно ли возникновение такой проблемы в случае неточного выставления начала впрыска?Добавлено (08 Янв 2021, 21:19)
---------------------------------------------
Цитата GusevLebedev ( ) Вот теперь и потрогай - выворачивай, до нормального сброса оборотов, но и чтобы не было провала.
Сперва попробовал ввернуть тягу опять в то положение в котором она была изначально, проблема с зависанием пропала. Поэтому регулировочный болт трогать пока не стал. После ходовых испытаний, если не устроит то попробую. Просто не могу взять в толк, что физически приводило к зависанию?Добавлено (21 Мар 2021, 14:23)
---------------------------------------------
Цитата GusevLebedev ( ) Насос на фото - от Ауди 1,9 ТД, дв. AAZ.
Бирка плохо читается, случаем не подскажешь модель насоса?
Двигатель перестал запускаться подозреваю, что каюк плунжеру. До ходовых испытаний так и не дошло. Видимо придётся и ТНВД ремонтировать.
Цитата GusevLebedev ( ) Спишись с Юрковым (в Судаке), договорись и сделает он тебе всё,
Случаем нет номера телефона?
11071940
|
| |
| |
| GusevLebedev | Дата: Воскресенье, 21 Мар 2021, 17:09 | Сообщение # 40 |
|
Группа: Пользователи
старожил
Сообщений: 185
Репутация: 49 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Penza,Russia
Машина: Nissan Patrol Y61 ZD30
| Цитата LSV ( ) Случаем нет номера телефона? |
| |
| |
|
Главная 
