Автомобиль: Toyota Prado KDJ120 (ISO-14230)
Тип ECU: Powertrain (двигатель, коробка)
Кадр параметров реального времени

001 0105 Температура охлаждающей жидкости 81,00 °С
002 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 113,0 кПа
003 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 73,66 гр/сек
004 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 24353 мл/час
005 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0,000 л/100км
006 010C Обороты двигателя 2388 об/мин
007 010D Скорость автомобиля 0,000 км/час
008 010F Температура воздуха на впуске 46,00 °C
009 0110 Расход воздуха на впуске 45,55 гр/сек
010 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 15059 мл/час
011 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 0,000 л/100км
012 0195 Throttle Step POS 127,0 Шаг
013 0196 Common RailPressure 60,00 МПа
014 0197 Pump VCM Angle 85,00 CA
015 0198 M-INJ/PILOT ON 735,0 мкс
016 0199 M-INJ/PILOT OFF 0,000 мкс
017 019A Pilot-Injection 511,0 мкс
018 019B Ambient Temperature 31,00 °C
019 019C Revised Injection volume#1 -0,935 мм3
020 019C Revised Injection volume#2 1,566 мм3
021 019C Revised Injection volume#3 -0,310 мм3
022 019C Revised Injection volume#4 -0,310 мм3
023 01E1 Количество ошибок ECU по моде 13 1,000 шт
024 01E1 Количество ошибок ECU по моде 07 0,000 шт
025 01F8 Текущая передача АКПП 1 №
026 01F8 LockUp SOL Выкл Бит
027 01FA SPD (SP2) 0,000 км/час

Это вообще нормально или на 2-ом цилиндре форсунку придёться менять?
Все что стремиться за 1,7 -уже должно насторожить. Довольно часто приезжают машины почти с нулевой коррекцией. Хотелось бы оговориться - это косвенный способ проверки работоспособности форсунок.
Выводы уже в принципе, Андрей сделал и дал правильный совет .
А разница по моему - большая по 2-му цилиндру.

2, 3 форсунки забиты, поэтому показывает увеличенное времы закрытия и соответственно увеличенный расход.
Странно но должен гореть чек и движка в аварийный должна переходить и ч/з минуту дохнуть минут на двадцать.
ПРописывать необходимо в блоке управления,
, скорее всего закоксовались,
закажи колечки резиновые на форсунки

Закажи колечки уплотняющие на форсунки, купи карб клинер большой на инжектора, сними крышку, извлеки форсы аккуратно, в тисах зажми в месте где номер выбит, сильно головкой на 14 и только открути гайку.
сними с тисов и аккуратно разбери на чистой тряпке или ванночке, извлеки иглу из распылителя, и карб клинером прочисти, посмотри на распыл должно быть 6-5 отверстий, т.е. 6-5 струек( посмотри на носик распылителя там точнее видно скока их на распылителе). Если забиты 2-3 отверстия то сразу видно. Распылители для каждой форсунки в отдельную крышечку и залей тем же карб клинером. на 3-4 часа потом проверь как описано выше. И только после ехать с форсами на диагностику. Проверено действует. Успеха отпишись. Можеш подтянуть тока чутов на рампе шестигранник внутренний клапана сброса, тока чуток. (не разбирай там шарик очень мелкий).

Конструкция колодцев под иглой такова, что топливо там после впрыска остается, температура + давление (в камере) получается кокс.
На моем Авике с таким движком такая же проблема была.
Производитель в Европе при ошибках на такой топливной меняет все ТНВД, форсы, рампу, кроме ЭБУ, ЭДУ.
Обычно проблема возникает после150-160 тыс пробега. Наше топливо усугубляет данный процесс.
Необходимо на работающем движке замерить напряжение на датчике давления в рампе, должно быть не меньше 4 В, как по мануалу, если меньше, то на какое-то время спасет подтягивание клапана сброса давлеия в рампе. Рампа Снимается без снятия насоса, крепления откручивать удлинителями геморно.

Уважаемый Андрей, тема TOYOTA 2.0 D4D 1CD-FTV в форуме удалена?
просто там вроде ее нет.

Сайтик в студию,

данные со сканера, ошибки, колхозного подогрева не может быть, с завода идут лягушки с подогревом. Только если родная сдохла, или в схеме где-то элементы необходимо заменить.