Для начала начал затягивать с нормативным усилием шатуные болты: 54 кН+доворот на 90 градусов. в итоге мне удалось одному шатуному болту оторвать голову (как раз тогда, когда доворачивал на 90 градусов.) пришлось срочно ехать на разборку за новым болтом, где он и был приобретен за 150 руб.
Кстати для контроля -на каждом шатуне и крышке есть маркировка, и ошибиться не возможно:

После чего поставил переднюю и заднию крышки двигателя и маслоприемник:

болты помпы решил заменить - уж очень мне не понравился их внешний вид:

для собственной подстраховки дополнительно нанёс герметик -на стык между крышками двигателя и блоком цилиндров:

Поскольку при разборке - я сломал так называемый сальник (пыльник на задней крышке двигателя, то перед его установкой решил проблему следующим образом - нанес на пластину слой герметика, подождал пока он высохнет до момента, чтоб не прилипал к пальцам,и прикрутил:

добрался до крышки ГРМ - хотел оценить состояние и забитость установленного в ней маслооотделителя, но так и не смог разобраться как туду попадать. Блестящая крышка крепится 6 саморезами, но и в свою очередь зачем то прилеплена герметиком, с которого я и не смог ее сорвать.
если дуть в сапунную трубку то воздух проходит спокойно. Что делать - не знаю.

Собрал ГБЦ, установил все клапаны, маслосъемные колпачки (кстати для их установки прекрасно подошла удлиненная головка на 12), засухарил клапана, установил вкладыши, смазал их маслом, установил распредвал, установил крышки с установленными вкладышами (каждую на свое место) и притянул в несколько проходов от центра к краям (кстати не забывал смазывать болты маслом.
(для этих целей отлично подошел шприц ! )

При осмотре комплекта прокладок - несколько озадачило наличие следующих прокладок - так и не понял откуда они ???

Вечером приехал товарищ, и перевернули с ним двигатель с головы на ноги:

а еще покрасил крышку ГБЦ

После сборки блока промерял зазоры клапанов и поскольку не нашел другого доступного для себя способа как снять регулировочные шайбы, то открутил распредвал, достал шайбы и и замерил их толщину:
вот получилась такая картинка:
№_________зазор____ Толщина____Нормативный_______расчетная толщина
клапана____факт______шайбы_____ зазор _____________шайбы (при необходимости замены)
1 __________0,4_______ 2,75 ________0,4-0,5
2 __________0,09______ 3,45_________0,2-0,3____________3,25
3 __________0,5 _______2,80 ________0,4-0,5
4 __________0,10 ______3,30 ________0,2-0,3____________3,15 (можно переставить с 7 клапана)
5 __________0,4 _______2,80 ________0,4-0,5
6 __________0,15 ______3,00 ________0,2-0,3____________2,85
7 __________0,03 ______3,15 ________0,4-0,5____________2,70
8 __________0,05 ______3,08 ________0,2-0,3____________2,85

Шайбы выпускаются размером 2,50-3,3 с шагом 0,05 (вот только почему на 2 клапане получилась толщина 3,45 !!! я так и не понял, перемерял не на один раз)
Завтра буду решать небольшую задачку по подбору шайб с учетром взаимных перестановок и покупке новых с необходимой толщиной.

Обзвон магазинов привел к неутешительнму результату:
регулировочных шайб к моему двигателю в городе нету, точнее я пока не нашел то место где они есть, хотя и позвонил к официальному диллеру и на СТО специализирующееся на ремонте дизелей.
Пока единственным решением мне видится - шлифовка торцов. Как ее правильно сделать и стоит ли ??????
или может шлифовать тока шайбы ???

_______________________________-

Из-за торчащего гвоздя потеряли подкову, из-за отвалившейся подковы потеряли коня, из-за павшего коня не доставили послание, из-за не полученного послания проиграли войну. Забейте гвоздь.

// древняя японская мудрость