Добавлено (16 Сен 2013, 21:59)
---------------------------------------------
на стенде не "лягушка " - лягушкой 2 кг можно надавить , а по тестплану 0.25--0.35 --- поэтому и не заметно

Добавлено (19 Сен 2013, 19:30)
---------------------------------------------
Задался я вопросом,как ликвидировать такой дефект:чрезмерное снижение внутрикорпусного давления при увеличении подачи на форсунки.
Пришел к выводу.что нужно увеличить диаметр сливного отверстия в обратку и уменьшить сечение канала в клапане-регуляторе давления.

Добавлено (19 Сен 2013, 19:36)
---------------------------------------------
а вообще , сделать по тестплану и усё

Добавлено (11 Ноя 2013, 19:37)
---------------------------------------------
Разобрался с причиной звонкой работы мотора под небольшой нагрузкой и мягкой на "полном газе":большой начальный угол опережения впрыска.
А его приходится выставлять,чтобы улучшить пусковые свойства двигателя.

Добавлено (29 Мар 2014, 10:10)
---------------------------------------------
Таки я добился мягкой работы двигателя от купленного два года насоса.
В общих схемах ТНВД поршень таймера показан,а сбросной клапан -нет.
Я увеличивал толщину прокладок под пружинами,тем самым увеличивая и давление сброса.
После того,как до меня дошло,что увеличив толщину прокладок большего диаметра,нужно на эту же величину уменьшить толщину прокладок малого диаметра.
Как только я это сделал,добился мягкой работы мотора при регламентируемом давлении в корпусе ТНВД.

Добавлено (31 Окт 2015, 23:24)
---------------------------------------------
Пару месяцев назад мотор показал "братскую руку"-лопнул поршневой палец и после сборки другого мотора я таки решил поставить купленный когда-то ТНВД,вроде исправный,но имеющий два неприятных момента:падали обороты ХХ на теплом топливе летом и мотор работал очень жестко.
Чего я с ним только не делал,а от жесткой работы избавиться не мог.
Перед установкой на двигатель я вскрыл насос и обнаружил,что неправильно собрал центробежный автомат-шайба была под рычагами грузов.
Поставил правильно.
В механизме управления углом опережения штатную пружину заменил на более жесткую,от очень старого насоса,еще без перепускного клапана на поршне таймера.
После этого не могу нарадоваться:обороты мотор держит четко,легко пускается при небольших морозах,работает мягко и достаточно экономично.

Добавлено (25 Май 2016, 21:22)
---------------------------------------------
Товарищ установил на мотор Транзита 2006 года ТНВД от дизельного УАЗа.Бош ВЕ.
Стал без проблем,но мотор "тупит".
Товарищ забил глубже стопор на клапане-регуляторе внутрикорпусного давления и мотор начал "тянуть",но перестал запускаться без нажатия на газ.
Мы в недоумении-наших скромных познаний в устройстве ТНВД Бош ВЕ не хватает понять связь меду увеличившимся при работе внутрикорпусным давлением и ухудшившимся пуском...

Добавлено (25 Май 2016, 21:33)
---------------------------------------------
Есть одна достаточно бредовая мысль.
После поднятия внутрикорпусного давления перестал открываться клапан отсечки из-за того,что это давление давит "на клапан" и усилия,развиваемого магнитным полем недостаточно для подъема сердечника клапан.
Почему считаю идею бредовой?
Давление на пусковых оборотах невелико,хорошо,если составляет 1 атм.
Во всяком случае,я рекомендовал товарищу для эксперимента вынуть сердечник клапана.

Добавлено (27 Май 2016, 06:15)
---------------------------------------------
Ларчик просто открывался!
Был подсос воздуха после фильтра.
После устранения подсоса пуск нормальный.

Добавлено (27 Янв 2018, 17:30)
---------------------------------------------
Ищу в интернетах название и принцип действия устройства,которое в моем кругу называют "гидрокорректор".Не нахожу.
Уж не "противодымный корректор" его название?
С месяц назад установил на гаражно-турбированный мотор ТНВД с турбокорректором 0 460 414 154 вместо обычного,с гидрокорректором 0 460 414 153.
Первые впечатления:никогда раньше в морозы мотор так не заводился!
При -15 гр С мотор пускается после примерно пятисекундной прокрутки стартером и сразу после пуска работает ровно.
На прежнем ТНВД езда была более комфортной из-за лучшего "приёма" на низах,но с новым ТНВД дыма нет ни на каких режимах движения,на том был при резком нажатии на газ на 4-5 передачах и разгоне в гору.
И еще-в новом ТНВД ощущается правильная работа корректора по нагрузке:при нажатии на газ двигатель работает более жестко.
В самом первом и старом ТНВД,этого корректора,похоже,вообще не было в конструкции,а в предыдущем он явно работал неправильно:при нажатии на газ мотор работал мягче.
Я так понимаю,что настройка этого корректора производится вращением винта,на котором вращается центробежный автомат?
Но в Транзите до него не добраться...
А хотелось бы настроить корректор на ходу.