Добавлено (20 Янв 2014, 20:12)
---------------------------------------------
Можно еще проверить таким образом - в топливо добавить 30% моторного масла и попробовать как будет работать двигатель. Если работа двигателя станет лучше, значит плунжерная пара не выдает нужного давления.

Добавлено (23 Янв 2014, 17:11)
---------------------------------------------
Итак ТНВД1 – с ним приобретена машина, ТНВД2 – приобретен на запас.
ТНВД1 как-то работал. Как, уже толком не помню, раз не помню, значит, ничего особо криминального не было.
Тем не менее, в каком фактически стоянии был ТНВД1 не было известно, поэтому для спокойствия принимается решение отдать в дефектовку, ремонт, настройку «народному» мастеру в годах запасной ТНВД2 и поставить его на машину.
По итогу на ТНВД2 заменили втулку вала, сальник, понятно, резинки, прокладки комплектом, также был обнаружен существенный люфт рычага в крышке, но с люфтом решили пока ничего не делать, ибо на рычаге уже два кольца стояло.
В отношении остальных составляющих, в том числе плунжерной пары, мастер никакого криминала не усмотрел.
Одновременно с манипуляциями с ТВНД2 мастер менял мне распылители на форсунках.
ТНВД2 был прокатан на стенде и установлен на машину.
Сразу обнаружилась эта фигня с холостыми при кручении руля на месте на прогретом двигателе.
В результате танцев с бубнами у открытого капота было замечено, что если ткнуть перстом в ось рычага ТНВД, то обороты восстанавливаются. Знаний по насосу в тот момент толком не было, поэтому заключил, что из-за люфта в крышке, да еще двух колец на оси рычага, ось рычага залипает в неких положениях и из-за этого нестабильность холостых.
Чуть добавил холостые, стало получше, но вылезла эта фигня с падением холостых после заводки на горячую.
Эта ситуация достала, находясь в глубоком убеждении, что все это из-за залипания оси рычага, принимаю решение отдать в дефектовку, ремонт настройку «народному» мастеру уже ТНВД1 в целях его установки обратно на машину. Кроме того оказалось что у ТНВД1 практически нет люфта в крышке. Также выяснилось, что ТНВД1 не родной насос изначально стоявший на машине, а уже замена, потому что по вину машины родной насос 22100-17540, этот код имеет ТНВД2, а код ТНВД1 различается в единицу 22100-17541 (какая-то там филиппинская спецификация).
По итогам дефектовки ТНВД1 «народный» мастер по нутру насоса ничего криминального не обнаружил, кроме одного……. на холостых типо льет плунжерная пара и ее лучше бы под замену.
В силу ограниченности времени, и т.к. ранее по паре на ТНВД2 мастер ничего не заявлял, принимается решение снять ТНВД2 с машины, переставить с него пару на ТНВД1. Это и было сделано понятно, с заменой резинок прокладок комплектом и настройкой ТНВД1 на стенде.
Когда ТНВД1 снова встал на машину, она реально поехала по сравнению, когда стоял ТНВД2. Динамика двигателя и скоростные характеристики на различных режимах отлично, что в горку что под и т.д. создалось впечатление, что ТНВД1 как-то мастер настроил по другому или насос может просто новее. Сразу оговорюсь, дело здесь не в угле впрыска, это было проверено.
Вообщем, все бы хорошо, но снова начался тот же самый косяк с холостыми и еще до кучи расход немного полез вверх.
Ну, в результате пришло понимание, что дело, наверно, в плунжерной паре, так один и тот же косяк на одной паре на разных насосах.
Вот, такие развлекухи.
Поэтому пока и стояла задача поменять только пару на ТНВД1, т.к. он уже, вроде, дефектовался, и предпосылов снова туда лезть до сего дня я не видел.

Добавлено (27 Янв 2014, 15:30)
---------------------------------------------
Еще одну версию описанных косяков вспомнил, которая приходила в голову.
Как известно инструкция требует при сборке насоса проверить, чтобы пенек рычага управления плотно без зазоров сидел в пазу дозирующей втулки плунжера.
А, если предположить, что в пазу втулки есть выработка, и тем самым имеется люфт в соединении рычаг управления - дозирующая втулка. Ну, а «мастер» прощелкал это.
Т.е. на холостом, она может смещаться из-за люфта на какие-то доли. При этом в менее плотной среде (разогретой соляре), втулке сместиться гораздо легче, отсюда нестабильность холостых.
Или такое вряд ли возможно.
Что интересно в инструкции не нашел, что делать (менять рычаг или плунжер) если нет этой плотной посадки.