Всем привет! недавно вскрыл свой тнвд и обнаружил что в нем стоит не кулачковая шайба 00 (9 461 619 119) как должна стоять, а шайба с номером 54, видимо от efi-шного насоса, у нее более крутой взъём профиля... как это может сказаться на работу мотора? ведь работал же как то до этого момента, особых претендий к нему не было...
вопрос был конкретный: как это может сказаться на работу мотора? как замена шайбы сказывается на работу мотора??? вскрывал насос для замены других деталей...если ответа не знаешь-не зачем писать сюда...! 4jg2-i
А может эта шайба другого производителя7 Со своей маркировкой. А так... Крутая волна увеличит скорость нарастания давления. Что хорошо. Но увеличатся и контактные напряжения. Что плохо. Это очевидные соображения. Но могут быть и другие соображения, почему это так. Сделали пологую шайбу. Выпускают. Тут требования евро-3. Проще всего модернизировать ТНВД, заменив шайбу на крутую, использовав уже существующие наработки. Как пример. Были 2L-Т с коленвалом. Потом пошли 2L-TE с другим коленвалом - у того "шпынек" под датчик оборотов. Приходит машина с 2L-T, но "свежая". Снимаем ей вал (там свои причины), а на нем "шпынек". На этом двигателе нет датчика под этот "шпынек", а вал со "шпыньком". То же и с шайбой. Уже может не выпускают пологие шайбы, поскольку евро-3, а механические ТНВД выпускают. Вот и ставят. Как и коленвалы со "шпыньком" на старые модели новых двигателей. ИМХО.
спасибо за соображения.. Но как эта шайба оказалась там я на днях узнал, оказывается прошлый хозяин таким образом ставил эксперименты-искал мощность двигателя подобными улучшениям, не нравилось ему видите ли вялость старого японского дизеля...еще мастер который обслуживал машину до меня сказал что меня ожидает много подобных сюрпризов... 4jg2-i
Главная 
