Добавлено (02 Сен 2010, 09:35)
---------------------------------------------
как я и думал тросик не причем. после нажатия педали до упора заслонка дальше руками не доворачивается.

по поводу того что не едет: наверное такие ощущения у меня после продолжительной езды на бензинке 2.5 турбо. стал давить педаль сильнее. до ста разгоняется. 3000 об мин скорость около 100. но тяжело как то крутится. есть мысль посмотреть правильность установки ремня грм и может пошевелить тнвд (угол опережения впрыска топлива?)

едет 40 и 60 и даже 100. но крутится как то тяжело. после длительного пробега на высоких оборотах (3000) ощутимо падает тяга - плунжерная пара?

ещё стал изучать разную литературу по моторам 2L, 2LT, 3L и закрались у меня смутные сомнения что тнвд стоит не родной. от 2L или 2LT. с резиновой трубкой от круглой плямбы сверху тнвд. я так понял на моем тнвд резиновых трубок быть не должно. вообщем надо разбираться. ещё мотор опутан резиновыми трубками с клапанами что ли, егр видимо , которого на 1991 годе и к тому же 3L быть наверное не должно

А можешь сфоткать свой тнвд?

разбираться буду в след последовательности: проверю грм по меткам, отрегулирую клапана, промою тнвд винсом, почищу сеточки в тнвд.

что попробовать тебе: померить компрессию, проверить на стенде форсунки и тнвд

очень похож на то что стоит у меня. я на том же сайте нашел, что должно стоять (судя по книжке) с плоской крышкой

корректор с осью в одной плоскости с валом тнвд - высотный или по наддуву?

если конечно ничего не перепутал. в зеркальце видно не очень. если предположить что загадочные цифры 89 9*0 обозначают дату выпуска, то стопудов не родной. если все таки стоит от турбового мотора 2,5 литра можно ли с его помощью реализовать весь потенциал мотора 2.8? Если нет - менять на родной, или перебирать с целью замены каких-то деталей дабы увеличить производительность?

подозреваю, что убил ТНВД в процессе замены топливного фильтра - стал заводить двигатель с сухим фильтром.

двигатель почихал, но завелся и работал ровно пусть и не сразу. после этого поехал где то 300 км и началось. глохнет на холостом, на ходу на средних оборотах. после того как дать высоких оборотов на ходу (3000-4000) глохнуть перестает и работает ровно. где копать и как диагностировать? может просто воздух где то подсасывает? не может на это влиять клапан отсечки топлива (если я правильно его называю) который управляется сигналкой (как то глюкаво она работает). с чего начать вообщем?

болезнь прогрессирует. после ночи завел. проработал ровно не дольше двух минут. стал глохнуть. педалью газа не даешь заглохнуть. глохнет на всех режимах и после работы на высоких оборотах тоже. в пробке вообще не возможно ехать - глохнет после каждой остановки. да и не в пробке тоже капец. что делать???

Добавлено (11 Апр 2011, 11:11)
---------------------------------------------
вообщем нашел где собака порылась. отвалился проводок от клапана/датчика (не знаю что это) с тонкими резиновыми трубочками. имеет ли он отношение к системе EGR? если да то значит ли что она работает и есть ли смысл её глушить. с оторванным проводком мотор глох через одинаковые промежутки времени: нажал на педаль и держишь работает секунд 5. начинает глохнуть. отпускаешь и снова жмешь - ещё пять сек работает.

а обнаружил когда решил отключать датчики и смотреть что получиться. вот и получилось что подключен что не подключен - одна фигня - глохнет. припаял. поехал

но на самом деле тот что сверху и где то посередине мотора. трубки к нему подходят тонкие

по exist' у 25860-54050. Valve, vacuum switching, no.1
http://www.japancats.ru/toyota....15dbe9d

--