спивальва не кручу потому как чуть больше дыметь начинает сильно, держу в пределах нормы, и то на тяговых поддымливает прилично

с ГБЦ все ок

а на счет форсунки, завтра заимусь какраз стендик заберу у знакомого и поиду куярить форсунки, хочу еще сделать замер в грамах сколько каждая сделает на 5-10 циклов.

компресия
1=40
2=40
3=39
4=37

скажем так цифры удивили, компресометр провереный на другом кзте проверял было не выше 36-37.

скидал мотор, ничего не прокачивая, чуток крутнул стартером завелся как часы, чирикает ровно, 4 трубка звучит в ритм с другими, не выделяеться.
работает вроде ровно, звук потрескивает, но форсункам нужно приработаться.

при резком старте дымок совсем еле видный, думаю теперь можно подкручивать спивальва.

Андрей намекни куда глянуть, ситуация такая , появилась странность
мои кзтик едет в пределах нормы, на стоячей машине делаю перегазовку, мотор легко взвивает обороты до красной зоны, отпускаю газ, стрелка падает нормально. и как достигает зоны 900 об идет встряска мотора (с 900 до 800 всплеск вибрации секунду), опускаеться до 700 на х.х вроде все ровно становиться, но чувтвуеться жесткость в работе
может это быть от того что стоит тнвд чуть раньше на мм 2-3 от метки?

крутиться стал получше, но появилась детонация по кузову на Х.х и при езде на малых оборотах, понимаю что это не должно быть связано с мотором, но факт остаеться фактом...

Андрей подскажи как попроще померить ход плунжера? не мог я случаино воткнуть шаибу регулировчную от 2ЛТЕ и тем самым плунжер не доходит до пика..