получается петрушка подачи наоборот раскручены (резистор VRP максимального номинала) SPV тоже никогда ради экономии не трогал, только лишь бы пёрло, однако и дыма при исправных распылителях на максимальной нагрузке я в зеркало никогда не видел, зато мощности было навалом

насос у меня конечно электронный, чот сначала подумал что это несущественно

xela, а ты откуда про распылители такие тонкости знаешь?
честно говоря о том что у меня может быть мало топлива даже в голову не приходило.. неужели так может выпендриваться плунжер? в жару стартует уверенно, я и не копал в этом направлении..

DIESELMASTER, а ты стаканы эти из головки вынимал? чото мне кажется это не просто, есть правда мысль анкерный болт вкрутить и им попробовать

тоже кстати думал про них, мож они выгорели снизу нахрен и теплоотвода мало стало, но местные "опытные" говорят фуфло - типо лишь бы на посадочной поверхности кольца не было повреждений.. их нет, а распылители синеют как ты и говорил - один-два, тады в принципе как я и предполагал - всё дело в моей собсной криворукости

собсно чтобы окончательно исключить фактор рук я как бы заказал четыре новые форсунки (те что на мотор после 98года) по довольно смешной цене - 2900 типо эмираты, в понедельник оплачу бумажку и скрещу пальцы - говорят 50на50 что они есть в наличии, стаканы тоже заказал, так что менять всё кучей буду.. позырим чо будет

никто не заморачивался сколько там должно напшикаться? именно на машине

за 20 пшиков напшикало вот столько

лучше шприца под рукой не было, чисто на вскидку там около 1,3 кубика, то есть при норме 8/100 тут должно быть 1,6/20
солярка при этом густая, жёлтая, аппаратура холодная - градусов 20

как я понимаю 8/100 это для 60 градусов? тогда я вроде как в дерьме завтра постараюсь померять хорошенько прогретый мотор шприциком с делениями

дык, а на горячую думаешь нет смысла мерять?

трабл жежь складывается из дыма и пропадания тяги в жару, хотя с другой стороны все они проходят махом, как только новые распылы втыкаешь

ладно, вот придут форсунки... если придут тады будем пасатреть

температура плунжерной пары насоса была 60 или чуть более градусов - мерил пирометром, накапало стока:

кстати первый раз натекло не 1,3 а около 1,1 - я потом перелил в нормальный шприц, то есть всего 5,5мл на холодную и 4мл на горячую, ну и пшикало конечно заметно пожиже, на холодную факел такой жирный был

другой вопрос максимальная ли это подача была, хотя согласно моим предыдущим экспериментам оно так и есть - SPV при пуске просто закрывается, но один хрен, пока заводится нормально, правда временами что-то такое проскакивает в виде лишних пары оборотов коленвала перед пуском, ну и с утра однозначно лучше прёт чем вечером..

единсно что ещё заметил, почему мне кажется неплохо бы заменить её - вот висит форсунка на 250кг, магистраль прокачана - воздуха нет, крутишь стартером, а пшикать оно начинает только на второй оборот коленвала, ну то есть 6-8 тактов сжатия и только после этого каждый такт из форсунки ссыт как положено, дальше выключаешь стартер и ждёшь секунды 3-4 - включаешь и та же фигня, сначала мотор крутится вхолостую, а через пару оборотов форсунка начинает пшикать

как я понимаю это набиваются нагнетательный клапана, точнее магистраль за ними до форсунки, и если плунжер хреновый, то и набивается она дольше и запуск ссно не сразу и неравномерный - при запуске моего мотора видно что горшки хватают как бы один за другим - мелочь, буквально полсекунды после первой вспышки он прокачивается, но это хорошо слышно по неравномерности работы