|
NISSAN PATROL RD28 ЕТI
|
|
| slava1s | Дата: Понедельник, 30 Ноя 2009, 19:25 | Сообщение # 1 |
|
Группа: Пользователи
интересующийся
Сообщений: 11
Репутация: 0 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Казахстан
Машина: NISSAN PATROL 2.8л 1998г дизель
| NISSAN PATROL 2.8л 1998г дизель двигатель RD28.
Стал плохо заводиться на "горячую" и упала мощность.Поменяли плунжер и распылители на форсунках на новые.
Заводится стал немного лучше, но через пару дней стал на горячую глохнуть и не заводиться.Прочистили в обратном клапане сеточку(пробили отверстие, было совсем забито).Стала хорошо заводиться.Но на полностью прогретом двигателе если постоит минут 15-20 верхняя часть аппаратуры нагревается и опять не заводится.Если в это время буксирнуть, то заведется сразу. И если сразу завести в течении минут пяти,то тоже заведется,пока аппаратура не нагрелась от двигателя.Также если охладить верхнюю часть аппаратуры,то тоже заведется.Может причина в электронике? На аппаратуре откручивали трубку и ставили наружу новую форсунку, топливо идет,но нам кажется мало.В чем может быть причина?
Если обращаться к диагносту, то какое должно быть у него оборудование? У нас берутся многие, но в городе-герое Казахстан нет ни одного стенда для регулировки электронной аппаратуры.
|
| |
| |
| DIESELMASTER | Дата: Понедельник, 30 Ноя 2009, 21:25 | Сообщение # 2 |
|
Группа: Администраторы
Admin
Сообщений: 5264
Репутация: 183 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Нижегородская обл.г.Дзержинск.
Машина: TLC-100vx 1HD-FTE.
| Quote (slava1s) Если обращаться к диагносту, то какое должно быть у него оборудование?
такое и такое
Quote (slava1s) топливо идет,но нам кажется мало.В чем может быть причина?
крышку двиньте немного в сторону плунжера-топливоподача обогатится.
Quote (slava1s) И если сразу завести в течении минут пяти,то тоже заведется,пока аппаратура не нагрелась от двигателя.
давление подкачивающего насоса низкого давления проверьте.
прежде чем спросить-попробуйте сами найти ответ --> ПОИСК НА САЙТЕ
|
| |
| |
| tsk67 | Дата: Вторник, 01 Дек 2009, 00:25 | Сообщение # 3 |
|
Группа: мастер
старожил
Сообщений: 495
Репутация: 25 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Находка
Машина: Outlander'08, 4WD, 2.4 MIVEC
| Был у меня случай с такими же симптомами,- из-за спешки плохо затянул клапан отсечки ("глушилку").
У кого грязные руки, у того, обычно, чистая совесть.
|
| |
| |
| xela | Дата: Вторник, 01 Дек 2009, 06:31 | Сообщение # 4 |
|
Группа: мастер
старожил
Сообщений: 152
Репутация: 6 []
На сайте: НЕТ
Откуда: ИРКУТСК
Машина: TLC80 1HZ
| А я бы проверил обратные клапаны. Похоже, что не держат давление, что указывает на плохую заводку после 15-20 минут стоянки. Совсем недавно была машина с точно такими же симптомами. Вылечил сменой клапанов.
У нас с тобой один диагноз.
|
| |
| |
| Шофёр | Дата: Вторник, 01 Дек 2009, 11:15 | Сообщение # 5 |
|
Группа: Пользователи
интересующийся
Сообщений: 13
Репутация: 0 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Камчатский край
Машина: TOYOTA LAND-CRUISER PRADO-78
| Может компрессия низкая, ЦПГ изношена.
|
| |
| |
| DIESELMASTER | Дата: Вторник, 01 Дек 2009, 11:26 | Сообщение # 6 |
|
Группа: Администраторы
Admin
Сообщений: 5264
Репутация: 183 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Нижегородская обл.г.Дзержинск.
Машина: TLC-100vx 1HD-FTE.
| Quote (xela) Вылечил сменой клапанов.
на ПП -нагнетательных ?
прежде чем спросить-попробуйте сами найти ответ --> ПОИСК НА САЙТЕ
|
| |
| |
| xela | Дата: Среда, 02 Дек 2009, 03:50 | Сообщение # 7 |
|
Группа: мастер
старожил
Сообщений: 152
Репутация: 6 []
На сайте: НЕТ
Откуда: ИРКУТСК
Машина: TLC80 1HZ
| Да. Я же о них говорил. Получается, что при длительной остановке давление "сбрасывается" из за неисправных клапанов и ТНВД должен снова его создать, а это долго. Если заглушить и сразу же заводить, то всё нормально т.к. давление в трубках ещё высокое и топливо сразу же поступает в цилиндры.
У нас с тобой один диагноз.
|
| |
| |
| tsk67 | Дата: Среда, 02 Дек 2009, 14:47 | Сообщение # 8 |
|
Группа: мастер
старожил
Сообщений: 495
Репутация: 25 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Находка
Машина: Outlander'08, 4WD, 2.4 MIVEC
| Я что-то "в первом чтении" пропустил, что двигатель глохнет на горячую. Собственно, классическая картина мертвого плунжера. Тем более, запуск явно зависит то температуры топлива в корпусе. И это с новым-то плунжером! Может просто плунжер слишком китайский? Или (я недавно писал об этом в теме про 4JG2) плохо затянута пробка в головке плунжера.
У кого грязные руки, у того, обычно, чистая совесть.
|
| |
| |
| xela | Дата: Четверг, 03 Дек 2009, 15:12 | Сообщение # 9 |
|
Группа: мастер
старожил
Сообщений: 152
Репутация: 6 []
На сайте: НЕТ
Откуда: ИРКУТСК
Машина: TLC80 1HZ
| Я то же так подумал, но меня смущают две вещи:
1) ПП - новая.
2) если сразу после заглушения заводить, то заводится без проблем, чего не бывает при мёртвой ПП.
Отсюда и мысли о клапанах. 
У нас с тобой один диагноз.
|
| |
| |
| DIESELMASTER | Дата: Четверг, 03 Дек 2009, 15:18 | Сообщение # 10 |
|
Группа: Администраторы
Admin
Сообщений: 5264
Репутация: 183 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Нижегородская обл.г.Дзержинск.
Машина: TLC-100vx 1HD-FTE.
| xela,
честно говоря-я бы не допер до такого решения проблемы-по крайней мере думал бы очень долго про то.
прежде чем спросить-попробуйте сами найти ответ --> ПОИСК НА САЙТЕ
|
| |
| |
| dieselservis | Дата: Четверг, 03 Дек 2009, 22:34 | Сообщение # 11 |
|
Группа: мастер
как мастер
Сообщений: 2090
Репутация: 163 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Беларусь , Лида, тел. + 375 29 6645977
Машина: VW Passat
| Quote (DIESELMASTER) честно говоря-я бы не допер до такого решения проблемы
И правильно сделал бы! Например нагнетательные клапана на Транзите,Ивеко, у многих электронно-управляемых ТНВД вообще не отсекают топливо. Они свободно продуваются и естественно не держат давление. Конечно же весь вопрос в гидроплотности плунжерной пары или в регулировке централизации.
Чем больше мастеров, тем больше работы!
|
| |
| |
| DIESELMASTER | Дата: Пятница, 04 Дек 2009, 00:11 | Сообщение # 12 |
|
Группа: Администраторы
Admin
Сообщений: 5264
Репутация: 183 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Нижегородская обл.г.Дзержинск.
Машина: TLC-100vx 1HD-FTE.
| dieselservis,
я знаю про это.
прежде чем спросить-попробуйте сами найти ответ --> ПОИСК НА САЙТЕ
|
| |
| |
| tsk67 | Дата: Пятница, 04 Дек 2009, 00:38 | Сообщение # 13 |
|
Группа: мастер
старожил
Сообщений: 495
Репутация: 25 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Находка
Машина: Outlander'08, 4WD, 2.4 MIVEC
| Quote (xela) если сразу после заглушения заводить, то заводится без проблем, чего не бывает при мёртвой ПП.
Почему не бывает? Очень даже часто бывает.
А новая китайская пара - еще не значит рабочая. Был у меня случай, когда такая пара "умерла", примерно, через 500км. Другая пара тупо не "стреляла" по размерам от 0,3 до 1,2мм(!!!) по сравнению с родной. Я ее даже ставить не стал. Нет у китайцев преград в деле понижения качества.
У кого грязные руки, у того, обычно, чистая совесть.
Сообщение отредактировал tsk67 - Пятница, 04 Дек 2009, 01:11 |
| |
| |
| DIESELMASTER | Дата: Пятница, 04 Дек 2009, 03:27 | Сообщение # 14 |
|
Группа: Администраторы
Admin
Сообщений: 5264
Репутация: 183 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Нижегородская обл.г.Дзержинск.
Машина: TLC-100vx 1HD-FTE.
| Quote (tsk67) Другая пара тупо не "стреляла" по размерам от 0,3 до 1,2мм(!!!)
это не понял-в каком месте.
прежде чем спросить-попробуйте сами найти ответ --> ПОИСК НА САЙТЕ
|
| |
| |
| xela | Дата: Пятница, 04 Дек 2009, 05:03 | Сообщение # 15 |
|
Группа: мастер
старожил
Сообщений: 152
Репутация: 6 []
На сайте: НЕТ
Откуда: ИРКУТСК
Машина: TLC80 1HZ
| Подождём решения проблемы и отчёта топикстартера.
У нас с тобой один диагноз.
|
| |
| |
| tsk67 | Дата: Пятница, 04 Дек 2009, 13:32 | Сообщение # 16 |
|
Группа: мастер
старожил
Сообщений: 495
Репутация: 25 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Находка
Машина: Outlander'08, 4WD, 2.4 MIVEC
| Quote (DIESELMASTER) это не понял-в каком месте.
Втулка плунжера выходила из головки на 1.2 мм больше, по-этому отрегулировать KF не получилось. Но это пол-беды. Сами плунжера (поршни) имели разницу в длине около 0,5мм, не помню уже, какой длиннее, какой короче. Нагнетательный паз был смещен на 0,3мм(от торца плунжера до центра паза). Denso 1KZ в китайском исполнении.
У кого грязные руки, у того, обычно, чистая совесть.
Сообщение отредактировал tsk67 - Пятница, 04 Дек 2009, 13:39 |
| |
| |
| DIESELMASTER | Дата: Пятница, 04 Дек 2009, 17:49 | Сообщение # 17 |
|
Группа: Администраторы
Admin
Сообщений: 5264
Репутация: 183 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Нижегородская обл.г.Дзержинск.
Машина: TLC-100vx 1HD-FTE.
| Quote (tsk67) имели разницу в длине около 0,5мм, не помню уже, какой длиннее, какой короче. Нагнетательный паз был смещен на 0,3мм
пипецц !  в топку кетай !
прежде чем спросить-попробуйте сами найти ответ --> ПОИСК НА САЙТЕ
|
| |
| |
| dieselservis | Дата: Пятница, 04 Дек 2009, 22:09 | Сообщение # 18 |
|
Группа: мастер
как мастер
Сообщений: 2090
Репутация: 163 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Беларусь , Лида, тел. + 375 29 6645977
Машина: VW Passat
| Китай то же бывает разный. Приходилось ставить ПП и плохого качества и хорошего. На плохой упаковка не имеет ни номера, ни реквизитов производителя, на хорошей есть всё, даже адрес в Китае, где пара произведена.
Чем больше мастеров, тем больше работы!
|
| |
| |
| tsk67 | Дата: Пятница, 04 Дек 2009, 22:41 | Сообщение # 19 |
|
Группа: мастер
старожил
Сообщений: 495
Репутация: 25 []
На сайте: НЕТ
Откуда: Находка
Машина: Outlander'08, 4WD, 2.4 MIVEC
| Quote (dieselservis) Китай то же бывает разный.
Безусловно. Но скидывать со счетов и такой вариант тоже не стоит.
P.S. В "курилке" расскажу прикол в тему.
У кого грязные руки, у того, обычно, чистая совесть.
|
| |
| |
Главная 
