В Сентябре Иннокетий с Машкинского шоссе что-то поколдовал и из двух насосов собрав один, завел машину. Разгонялась до 40 км в час, дымила жутко. До дома 2 км доехал сам. В +5 машина завелась достаточно легко, а при минусе не завелась даже с плясками с бубном и эфиром.

Купил контрактный мотор.

Во вторник утром забрал машину.
Заменен двигатель на такой же, АКПП (чуть другая, модель не знаю), раздатка не подошла.
Все с LN130, из Японии, пробег 120 тысяч.
Двигатель 60 тыр.
АКПП + раздатка - 13 тыр.
1 тыр - доставка по Москве,
2.5 тыр - эвакуатор по Москве.
0.5 тыр - разгрузка мотора из грузовика (всборе с трансмиссией - очень тяжел).
20 тыр - замена мотора.
~2 тыр - фильтры (3 шт.)
Оформление замены мотора с высвобождением агрегата в последний рабочий день гайцов - 6 тыр + 2 тыр за непредъявление старого агрегата к досмотру.
Итого: 107 тыр.

Езжу прислушиваюсь к мотору.
Что-то стукает в ТНВД и, вроде, форсунка стучит (как сказал Павел).
В самом моторе посторонних звуков нет.
Радует давление масла, на старом моторе указатель плавал раза в два левее.
Турбина люфтит, но дует.
При резком нажатии на акселератор выплевывет черный дым, больше, чем должно быть.
Тянет хорошо.

Кому надо - блок за копейки и кое-что из навесного.

А ты в пол моей цены с чем уложился?

Мне никто не советовал купить контрактник, это я додумал сам. Мне надоело думать, что еще накроется и какой ресурс остался у такого-то узла. Это был основной аргумент.

Мотор разбирается потихоньку, посмотрим, что там. Хотя, мне это уже не очень интересно - по вышеуказанным симптомам ясно - большой износ там есть, причем, везде (я уже понял, что у Тойоты узлы изнашиваются равномерно, компенсируя износ друг друга, где это возможно). По крайней мере, вкладываться в диагностику блока я не буду.
А блок продам кому-нибудь недорого, кто хочет восстановить, может человек его своими руками сделает бюджетно.

Добавлено (28 Янв 2010, 18:11)
---------------------------------------------
Продолжение следует:

ГБЦ умерла., На контрактном моторе.

Поставщик мотора выдал без разговоров другую ГБЦ. Ее и поставили.
Посмотрим, как она поведет себя.

Что касается ЦПГ:
В 4 цилиндре умершего мотора (там, где компрессия 10) сломано кольцо (кольца). Это видно по следам на поверхности цилиндра.

Добавлено (20 Фев 2010, 10:23)
---------------------------------------------
Поменял ГБЦ (+15 тыр, т. к. мою старую примеряли).

Т. к. машина после сборки сильно дымила и плохо заводилась, полез под капот.
Вобщем, без, долгого рассказа, одел прислоненный шланг обратки и затянул хомутом, поменял воздушный фильтр. Стало гораздо лучше.
Но все равно есть пропуски на холодную и дым, когда встаешь в пробке. Такое впечатление, что дым появляется, когда начинаешь тошнить по пробке во время полной остановки на D. При этом машина натужно вибрирует. На нейтраль ставишь - вибрация пропадает, дыма меньше.

мучался с этим 4 месяца, мало того машина еще и глохла при торможении, причина оказалась в вакуумных магистралях, не знаю кто там копался, но руки у него росли с того места, через которое они были поставлены, по крайней мере после того как магистрали были соединены как надо (посмотрел на другом таком же прадике у которого все нормально работало) пропал и дым и вибрация и появился холостой ход
З.Ы. Машина, 78 прадик \ 2LTE.