Тут вот что подумал - если провернуло ремень ГРМ на коленвалу, то причиной поломки коромысл явился удар по клапанам. Не могло ли их погнуть? Как проверить не разбирая? Гнет ли вообще клапана при проскоке или обрыве ремня ГРМ на этом двигателе?

Нашел статью тут http://delica.h15.ru/forum/printpage.php?forum=17&topic=2
".....
Многие наслышаны о ненадёжности 56-х, как страшилки эти слухи переползают из уст в уста . Мицу всегда славилась передовыми решениями и увы, ненадёжными бортовыми компами. На многих своих двигателях специалисты фирмы Мицу применяют балансирные валы, вращающиеся в разные стороны с частотой в два раза превышающей частоту вращения коленвала. Этим достигается уравновешивание сил инерции второго порядка. Меньше вибрации, дольше работают подушки двигателя и больше проблем с ремонтами. Если срок ходимости ремня ГРМ порядка 100000 км., то срок службы ремня Балансирных валов исчисляется, в лучшем случае 30000км. Но многие из владельцев данных двигателей ПРОСТО ЭТОГО НЕ ЗНАЛИ. Вот до поры до времени и болтается внутри оборванная мина замедленного действия. А когда она сработает, то мало не покажется. Как правило, оборванный балансирный ремень попадает под ремень ГРМ, и либо тот рвётся, либо проскальзывает на несколько зубьев по распредвалу ( достаточно двух). Всё, констатируем проблему. Но всё ли так страшно? Думаю не очень. В худшем случае вырвет пару-тройку бугелей распредвала в дополнение к трём-четырём коромыслам; в лучшем, отделаемся «лёгким испугом» в лице пары-тройки коромысел. Деталь копеечная - максимум 500 руб./штука ( и то с роликом , а корейская с двигателей ВВ или BX так и вообще даром) . Для справки – BB/BX корейский клон 4D 56 устанавливаемый на клон DELICA - корейский ГРЕЙС . Случай с поломкой оси коромысел не рассматриваю по причине 1% из 100. Это чудо по частному определению практически рукотворное.
Пролью бальзам на ваши души. НЕ ПОВЕДИТЕСЬ КАК ПОСЛЕДНИЕ ЛОХИ НА РАЗВОД СО СТОРОНЫ РЕМОНТНИКОВ , ТИПА НАДА ГОЛОВУ СКИДОВАТЬ НА РЕМОНТ СУРЬЁЗНАЙ. ЧЕХЛИ БАБКИ В РАЗМЕРЕ ………$ ( орфография по наблюдению) Фиг им! Клапана в этом двигателе не гнёт и направляющие не страдают. Аккуратно снимаем ось коромысел, с тем, что на ней осталось. Проверяем все коромысла на предмет наличия трещин визуальным осмотром, грустим над потерей, радуемся удачно снятой оси и смеёмся над тойотовскими двигателями серий C и L ( при таких вещах у них распредвал ломает на три части минимум , о бугелях скромно промолчу, если уж от удара клапана о поршень на последнем даже получаются микротрещины. Короче движка в утиль. Конечно, можно и контрактную голову на него пришпандорить, но с такими моторами «тойотоводы» быстренько расстаются.
.... "

Тут в инете нарыл:
"Для того чтобы снять шкив привода генератора и компании с коленвала, необходимо, прежде всего, открутить центральную гайку / храповик на коленвале. Можно долго и безуспешно пытаться осуществить этот трюк на неработающем двигателе, пробуя разные передачи, чертыхаясь и плюясь, пока сосед по гаражу не поставит поллитру на то, что вручит вам заветную деталь прежде, чем вы наполните стаканы.

Секрет фокуса прост. Направление вращения коленвала работающего двигателя совпадает с направлением откручивания гайки. То есть, если удерживать гайку подходящим ключом или головкой с воротком и попросить помощника разок-другой ударить стартером, то гайка откручивается без каких-либо дополнительных усилий. Для верности можно смело упереть заправленный ключ в пол, при необходимости удлинив его обрезком трубы и придерживая рукой. Естественно, во избежание непредсказуемых последствий, двигатель нужно глушить сразу после того, как гайка сорвана с места.
Способ в равной степени подходит для ремонта автомобилей как с продольным, так и поперечным расположением двигателя. Однако энциклопедия полезных советов рекомендует проявить осторожность, если коленвал вращается в обратную сторону (двигатели Honda и т.д.). В данном случае желательно предварительно удостовериться в нужном направлении резьбы гайки."
Мой двигатель крутит коленвал в нужную сторону и значит этот трюк, в принципе, возможен, но как то страшно так делать, вдруг чего сломает нафиг...

Добавлено (03 Сен 2009, 20:14)
---------------------------------------------
Привет.
Вообщем сегодня поставил все, завел. Завелся с пол-пинка. Единственное, у меня такое ощущение, что двигатель троит. Его чуть-чуть подколбашивает. Может это быть из-за неточной регулировки клапанов? Или может какая форсунка загадилась? Как это быстро проверить можно? Не снимая радиатора интеркулера... Может как-то отключать форсунки по одной можно, не откручивая топливоподачу к ней?

Добавлено (04 Сен 2009, 08:16)
---------------------------------------------
Еще данные:
1) Двигатель колбасит на холостых
2) Когда даешь резко газ до 2-2,5 тыс.оборотов - из выхлопной сизо-черный дым валит. Руку в момент покрасило в черный цвет.
Что может быть?

Добавлено (04 Сен 2009, 12:29)
---------------------------------------------
Разобрался на обеде и сделал... В одной из форсунок при сборке колечко не той стороной поставил. Переставил - все заработало. А вычислял так как и предложено - откручиванием по очереди трубок топливоподачи... Зазоры клапанов чуть больше сделал при регулировке. Теперь недельку покатаюсь, посмотрю что как и подрегулирую, если все будет нормально.... Всем огромное спасибо за помощь...

Добавлено (17 Мар 2010, 12:22)
---------------------------------------------
Думаю данную тему можно закрыть. Создал по данному вопросу отдельную. А то эта уж очень кричащая