Вобщем купил у Scout'а (вы его должны знать по форуму Land-Cruiser) ТНВД от 2LT-E за 300 баксов, плунжер от КЗта (250$), и волнистую шайбу от КЗта (35$ можно сказать что шайбу он мне подарил:) т.к. сделал скидку как раз 35$)....

Хочу попробовать перепресовать шестерню по КЗтовскому образцу, пружинку и поршенёк опережения, плунжер и шайбу поставлю КЗтовскую и всё должно заработать как часы...
я правильно думаю, или есть ещё нюансы?

сегодня получил свой новый насос а так же волнистую шайбу и плунжер, разобрал насос, перепресовал шестерню датчика оборотов (вроде не плохо получилось), поставил поршенёк опережения с пружинкой со своего насоса, регулятор давления тоже со своего переставил, поменял волнистую шайбу и плунжер, поставил свой датчик температуры топлива (на новом насосе там почему то заглушка стояла), датчик оборотов и коретку не стал со своего ставить, хочу сначала так попробовать, а кстати по сопротивлению датчика: а нельзя ли тупо повешать ещё дополнительное сопротивление? чтоб общее в итоге соответствовало сопротивлению КЗтовского датчика...

вот так прижал КЗтовский вал к уголку, сделал отметки на уголке (сверху между зубов сразу после места где их нет, сбоку по наружней и внутренней части вилки), потом прислонил новый вал со снятой шестерней, совместил все метки (на шестерни с помощью какой то Т образной штуки с углом в 90 градусов (не знаю что это было, в гараже нашёл....)), слегка набил шестерню на вал, потом взял "съёмник шестерни" и старый корпус насоса вставил вал снаружи внутрь через "съёмник шестерни" и через деревяшку запресовал шестерню на место, прислонил еще раз к уголку и убедился что все метки совпадают.... вот как то так....

и всётаки я бы хотел услышать ваше заключение по поводу моего старого насоса...

Добавлено (26 Дек 2009, 20:17)
---------------------------------------------
Сегодня ещё проблема появилась , поехали значит мы по полям, по снегу погонять, застрял, снега оказалось в этом месте по капот, дёргался, дёргался туда-сюда, пытался выехать, вспомнил что брызговики подвернуть забыл, вышел с машины чтоб это сделать, а она бац и заглохла!!!! тут же завёл, завелась нормально, через минуту опять заглохла!!! заводить - хрен, ну думаю пипец, еле добрался до капота, беглый осмотр явных причин не обнаружил, закрыл капот, завелась!!! пока выезжал из сугроба ещё 2 раза глох, но уже под капот не лазил, ждал 5мин. и она заводилась, после выезда на дорогу не глох, потом вытаскивал друга из соседнего сугроба, глох раз 6, иногда заводилась сразу же, иногда через 5 мин., выйхали опять на дорогу, пока вычищали снег из калёс машина работала на хх, сел - селектор на Д - газ - бац заглох опять, жду уже привычные 5 мин., уже в городе едем не спеша рядом друг с другом через форточки общаемся, газ слегка придерживаю, опять заглохла, но завелась сразу же, до дома доехал больше не глох... что это может быть? есть какая нибудь фишка? типа чтото перегревается и автоматически глушит двигатель? раньше было такое - клинил спилвалве.... но сейчас же он НОВЫЙ!!!! или это брак заводской может быть? или насос просто сильно нагревался и поэтому клапан клинил?

Добавлено (27 Дек 2009, 09:37)
---------------------------------------------
может салярка сильно "сухая"? я в принципе последний раз когда заправлялся на 50 литров налил пол литра масла для двух тактных двигателей... мож литр надо было? и надо было ли вообще? подумал что насос новый, и лишнем не будет его чуть-чуть маслом побаловать...

Добавлено (27 Дек 2009, 10:46)
---------------------------------------------
а может причиной быть датчик оборотов?