Здравствуйте, помогите пожалуйста.
Зимой при эксплуатации машины в -30 и ниже, уехал на работу в ночную смену. Отработал, утром когда уже домой надо ехать очень долго не мог завести дв-ль при вращении стартера. Завел, прогрел, проехал около 800м и заглох дв-ль. На веревке дотащил до дома. Дождался плюсовой температуры. После долгого вращения стартера дв-ль завелся, топливный фильтр не поменял, ничего не делал. Проездил на машине около недели. В конце недели не завелся прогретый дв-ль (на улице было -2). Прочитал в интернете про ТНВД http://www.autodata.ru/item.osg?idt=71&idn=1327 но до конца не дочитал… Снял колпачок с эл. магнитного клапана регулировки угла опережения впрыска, открутил стопорную гайку с регулировочного болта и вкрутил его вглубь до упора, после чего завёл дв-ль, он очень быстро начал набирать обороты (пошел в разнос) , вытащил ключ зажигания, нажал на кнопку турботаймера, дв-ль заглох (вроде повезло). Далее при регулировке эл. магнитного клапана путём выкручивания регулировочного болта (при выкручивании дв-ль стучал, горела лампочка CHECK ENGINE) добился нормальной работы дв-ля, лампочка CHECK ENGINE потухла, зафиксировал болт стопорной гайкой, поставил колпачок. После этого топливный фильтр не менял, коды неисправностей не стирал, соляру из бака не сливал.
В этот же день ездил везде как ни в чём не бывало. Нагорячую дв-ль заводился, не стучал, набирал скорость на трассе до 90 км\ч. На ночь поставил машину во дворе. Сутра завёл дв-ль: в начале работы дв-ль не стучит, потом начинается стук минуты через две, после прогрева дв-ля до отметки “C” (рабочей температуры) загорается лампочка CHECK ENGINE и не гаснет. Уехал на машине в гараж. Считал код неисправности в режиме текущей самодиагностики – код 14. Дальнейшие манипуляции с болтом эл. магнитного клапана успеха не дают. Что делать?