потому что только при этом давлении создается правельный факел распыла. измениш давление угол распыления изменится, а также момент впрыска. и двигателю от этого лучше не будет.
Спасибо. Если можно еще вопрос. Двигатель не реагирует на опережение зажигания. Передвигаешь ТНВД- никаких изменений. Полная механика ТНВД Вообще в машине вся электроника - это 4 или 5 проводов и все. Ранее стоял ЗД30 поставил ТД42.(трактор) ТНВД пучковое. Радное ТНВД не нашел.
Сообщение отредактировал Михалыч - Пятница, 16 Сен 2011, 23:48
давлении открытия форсунок. Для мотора 2L есть данные по регулировку распылителей 155 и 125 атмосфер. Как повлияет давление открытия на топливную экономичность и крутящий момент. Проводил ли кто такие экспиременты
Маркировка двигателей хот и одна, но по конструкции они разные. есть 2L старого образца (где то до 89 года выпуска) и нового. у старого форсунки размером раза в два больше нынешних. так что если у тебя двигатель нового поколения, то давление открытия - 155 TOYOTA MARK-II 1991 год 2LT - БЫЛ KIA CERATO 2007 г -была KIA OPTIMA - сейчас
Да , каждый производитель , в попытке подать наибольшее давление , что бы сделать наилучшую факельность , по размеру , плотности , и минимализации частиц топлива в смеси . Соответственно и мощности с литра смеси и экономичности . И с каждым годом давление растёт у производителя , глянь какое давление при непосредственном впрыске во всех современных. Пользую Пыжик 307 юниверсал , бак на 890 км. по трассе , а Пыжик не часто пользует меня :)
Тоже задался вопросом снижения давления впрыска, вот почему: На моем моторе 4д56 с системой егр указано давление открытия форсунок 14710-15690 кПа (150-160 кг/см2) На этих же моторах более раннего выпуска без системы егр давление открытия форсунок указано 11770-12750 кПа (120-130 кг/см2) Поскольку мечтаю заглушить у себя егр возникают мысли, надо ли занижать настройку форсунок? Все-таки егр непосредственно участвует в процессе смесеобразования (занижает количество кислорода на впуске). К тому же по субъективным отзывам людей при глушении егр мотор начинает работать на слух более жестко.
При увеличении давления более 20% от мануала в некоторых АМ тупо прогорают и поршни и форкамеры . Пользую Пыжик 307 юниверсал , бак на 890 км. по трассе , а Пыжик не часто пользует меня :)
Главная 
