Готовлю машину Toyota Hilux Surf 130. Условия эксплуатация только соревнования - болота, короткие перегоны, крутые подъемы и т.п.
Заменил мотор 2LT на 5L. Теперь хочу добиться максимальной мощности, поэтому появились следующие вопросы: 1) Имеет ли смысл ставить турбину от старого 2LT ? Если да, то как в таком случае модифицировать ТНВД от 2LT ? Если нет, то как модифицировать механический ТНВД от 5L, заменить плунжерную пару и шайбу волнушка от KZ и/или что еще ?
Заменил мотор 2LT на 5L. Теперь хочу добиться максимальной мощности,
не едет он в такой комбинации. Даже на фоне 2ЛТ овощ. KZT из него все равно не сделаешь :) Можно турбину + мех насос с КЗТа и поменять чуть потроха в насосе. Либо на базе 2ЛТшного попробовать сделать.
Сходи на форум 27регион. Там в ветке 4х4 тусуются люди которые меняли 2ЛТЕ на 5Л. Сейчас тренд сезона 1UZ. У них коробки разные, передаточные т.е. вот тут глянь и сам сравни. http://www.marlincrawler.com/tech....o-chart для не турбовых G52я обычно для турбовых W56 и R150 (вроде у Тебя). + момент у турбованного по веселее. З.Ы. для соревнований вот такой комплект решал на 200% проблемы 2ЛТ :) По насосу, поищи поиском. Тут где то подымался вопрос про мех. насос на КЗТ (он на европу шел без электроники)
Думал я об этом, но увы, в рамках этого проекта нецелесообразно, т.к. изменения (менять IFS на мост, колхозить с охлаждением, автоматом и электроникой + водоизолировать, резать кузов и по мелочам) приводят к переходу в следующий класс (по ТТ Уральского региона). Вес 1UZ-FE 220 кг против 250 кг у 5L.
Пока катаюсь по городу и не очень понимаю как он едет - нет особой разницы с 2LT. Посмотрим что будет дальше.
Главная 
