Добавлено (02 Июн 2014, 11:59)
---------------------------------------------
В чем может быть причина на старом плунэжере клапан SPV работал, а на новом нет? Игрушка не из дешевых просто так деньги выбрасывать не хочеться

Добавлено (02 Июн 2014, 19:32)
---------------------------------------------
Поменял клапан, на другой,не новый но был исправен, завелась быстро, но опять при, попытке регулировки машина заглохла, и не хочет запускаться, постояла минут 20-30 отпустил 1 форсунку проверить топлшиво, начала схватывать затягиваю форсунку молчит как рыба об лед, как будто и нет топлива. что за байда.
И еще вопрос как влияет датчик частоты вращения, я его при сборке немного довернул от его положения градусов на 15.

Добавлено (03 Июн 2014, 15:51)
---------------------------------------------
http://yadi.sk/d/qYI9m_AbS7v6H кому необходимо руководство по ркмонту ТНВД и ТКР 2c, 2lt, 1kz в формате ворд

Добавлено (13 Июн 2014, 13:43)
---------------------------------------------
Проверил напрядение на выводах питания клапана SPV питание 13 вольт, а вот вывод ключевого транзистора 12,4 воль, при норме 10,5 вольт, где искать бяку

Добавлено (17 Июн 2014, 15:59)
---------------------------------------------
ЭБУД поставил другой

Добавлено (03 Июл 2014, 19:09)
---------------------------------------------
Итого по прошествии времени, ЭБУД со свалки оказался бракованный, отдал назад, начал колдоввать со своим поменял все элнектролитические конденсаторы, 9 шт, машина завелась с пол-пня, осталось разобраться с черным дымом с выхлопной, первое устраню течь топрлива из под датчика частоты на крышке дальше будем посмотреть.
Коллеги дизелисты ЕСЛИ: Машина теряет мощьность на низах, оставаясь какое то время достаточно бодрой если крутить двигатель свыше 2500 об/мин. Либо работала нормально потом резко заглохла или просто перестала заводится, при этом при отпускании гайки форсунки наблюдается слабое брызганье топлива или отсутствует таковое при условии технически исправных ТНВД и SPV и проводки вероятнее всего у вса из строя вышел ЭБУД. Болезнь заключается в том, что конденсаторы со временем высыхают в блоках, кстати такая же картина на инжекторах наблюдается. Посему всем рекомендую данные девайсы поменять на своих блоках, стоимость комплекта 17 руб.! в Краснодаре ну и плюс работа кому лень выпаевать кондюки самому, список на ЭБУД 89661-22441 denso 2lt a/t
100mf10v - 2шт
1mf50v-2шт
220mf10v-1шт
10mf50v-1шт
3.3mf50v-1шт
47mf63v-1шт ВНИМАНИЕ суко редкий у нас, поставил 47/100v а он стоит как раз на базе ключевого транзистора ищите с нужными параметрами
330mf50v-1шт.
Сейчас появились новое поколение конденсаторов как называются не помню но они идут уже без электролита применяются в компьютерах, дают более стабильные характеристики и не теряют емкость со временем, советую остановить на них предпочтение, сумма замены увеличится рублей до 500 за комплект но это важно для тех кто форсирует движки бензиновые и для тех кто хочет иметь стабильные параметры работы двигателя. Дальше буду писать что происходит с моим уже полностью новым движком и тнвд осталось "добить" электронику.
Спасибо всем, кто принял участие в моей проблеме,
Отдельное "спасибо" тем, кто проигнорировал эту ветку, вместе нашли бы причину быстрее, так очередной раз дохожу своим умом, но на вас не в обиде, пользуйтесь моим опытом на здоровье, я жлобством не страдаю.

Добавлено (12 Июл 2014, 12:39)
---------------------------------------------

Цитата DIESELMASTER ()

Массы на корпусе клапана нет,и быть не может.обмотка электромагнита изолирована.

Добавлено (12 Июл 2014, 12:43)
---------------------------------------------

Цитата novik59 ()

какие именно потеряли емкость?

Добавлено (12 Июл 2014, 12:45)
---------------------------------------------

Цитата novik59 ()

при сильно раннем впрыске

Цитата novik59 ()

Вот с этим разобрались? Фильтр воздушный в каком состоянии? Что с турбиной? Воздушной заслонкой? Метки все на месте? Попробуйте на 1 мм поставить позже.

Добавлено (14 Июл 2014, 12:28)
---------------------------------------------
Ктог нибудь может подсказать алгоритм демонтажа жгута проводов двигатея, буду прозванивать

Добавлено (23 Июл 2014, 12:42)
---------------------------------------------
ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ МОЖНО КУПИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ МОТОРНОГО отсека на тойота марк2, чайзер 90-й кузов 1993-1995 номер ЭБУД 22441 (или 22440 аналог) срочно надо

Добавлено (21 Июн 2015, 09:40)
---------------------------------------------
В общем то победил проблему, давно не заходил на форум, вот время появилось и решил закрыть тему, машина работает все нормально.
ИТАК: Все как раньше писал началось с ремонта ТНВД, после его установки двигатель отказывался заводиться. А теперь внимание! При прокручивании двигателя стартером с отпущеными гайками форсунок, топливо вяло-вяло проступало, причем вимзуально порядок синхронизации впрыска с положением цилиндра был нарушен. Все что описано выше в данной теме можно считать профилактикой или текущим ремонтом или наказанием за собственную глупость.
ПРИЧИНА. До банальности проста отказал ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА!!!! причем стандартные методы диагностики не дают указания на эту не исправность, т.к. датчик состоит из жвух частей - Обмотки и магнитного сердечника. При отсутствиии неисправности в обмотке диагностика расценивает этот датчик как исправный. Причина же неисправностей этих датчиков лежит именно в сердечнике, он формирует форму сигнала. Данную неисправность можно обнаружить с помощью осциллографа, сравнив его показания с эталонными в мануале, либо у толкового электнрика на основании личного опыта и умениря думать головой. В принципе на бензинках та же проблема дает такую же симптоматику на форсунки вялый и непонятно куда впрыск.
Хочцу выразить огромное спасибо Андрею из Хабаровска, занимающемуся ремонтом дизельных систем, Буквально порсле третьего предложения озвученного мною по телефону по симптомоам дизеля он меня остановил и дал диагноз - ТПКВ, а также объяснил что ДПКВ крайне редко выходит из строя так что сигнал полностью отсутствует, абсолютное большинство неисправностей, это пропуски сигналов, искаженная форма сигналов, которые ЭБУД и воспринимает и по ним корректирует подачу топлива, а также объяснил что задача этого датчика найти ВМТ 1 цилиндра и от этой точки ТОЛКО начинает работать ЭБУД на запуск и правильность работы двигателя.

В общем всем удачи, не болейте , лечите свои машины делитесь опытом.