ну если бы это та было, то я ТНВД бы не в жись не поствил бы на двигател и не запустил его - брехня полная.
Самый просто способ заполнить ТНВД:
сдергиваешь трубку обратки и через нее в бак надуваешь топливный бак. (я делаю это компрессором)
солярка потечет из бака , заполнив ТНВД потечет из обратки. быстренько одеваешь шланг обратно . Все - ТНВД заполнено.
теперь немного отпускааешь гайки топливных трубок с форсунок и прокручиваешь двиг стартером -пока не начнет брызгать топливо. (это ты заполнил трубки от ТНВД до форсунок топливом)
Затягиваешь гайки на форсунках и запускаешь двиагатель - безо всякого стенда ))

имха.

Добавлено (16 Дек 2010, 07:11)
---------------------------------------------
А какие могут быть ещё причины повышенного расхода.На данный момент расход составляет 23 литра

Добавлено (16 Дек 2010, 07:20)
---------------------------------------------
Совсем забыл, может дело в повышенных оборотах.
Тогда такой вопрос.Причина повышенных оборотов. Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает, что температура в норме.

Дано:
1кз-те
давление на форсах 130 атм.
пиковое давление на аппаратуре (>)450 атм.
состояние распылителей на 4 по 5 бальной шкале. т.е. они не новые, но факел дают нормальный. 1 игла изредка ПОДзаедает, из-за этого она одна и ПОДссыкивает крайне редко. приблизительно 1 из 5 испытаний вручную.
егр заткнут полностью.
компрессия 29 28 30 29.
черного или сизого выхлопа нет. при полностью вдавленом акселераторе, под нагрузкой, в зеркало заднего вида копоти НЕ видно.
давление наддува
2000об - 0,2атм
2400об - 0,45атм
2600об - 0,6атм
2800об - 0,75атм
>2800 - 0,9атм
фильтры поменяны, хабы разблокированы, кардан отключен, колесо пинано, фара тряпочкой терта.

Надо:
расход на 100 в приделах 15-16 литров

объяснюсь. дело в том, что наши горе мастера не хотят поднимать давление типа:
"если мы тебе подымим давление, то работать станет жестче а расход не упадет(ну типа мож на 0,5 литра). и ты потом приедешь и скажешь чо оно так тарахтит. в общем езжай парень, мы всем делаем давление 130, для нашей соляры это самое то"
я, честно говоря спорить не взялся, хотя думаю что разница есть в кол-ве топлива. что форсунка подает с 130 - до падения существенно больше чем со 155 - до падения. мастера не любят когда с ними спорят, ругаться начинают.

а про распылитель сказали:
"ну тоже пол литра выгадаешь ты с этим распылителем новым, ну что тебе это даст ? 20 до 19 упадет расход и все. езжай в общем электронику проверяй".

> Они снизили давление, чтобы момент впрыска начался раньше и изношенному ТНВД было легче справляться
ага были такие речи

сейчас все проблемы решены (кроме замены масла АТФ, а это будет либо сегодня либо завтра. и выше описанных проблем с форсунками), а расход потлива есть и тяга уже кажется совсем не та.

ходовка у меня от 80-ки тапки 32-е. схождение/развал или что там у него, сделал только вот часа два назад.
да и сколько таких машин на 33 резине и с кривыми ногами все в 15 на 100 укладываются.

> Пусть Ваш товарищ полностью нажмет педаль газа (двигатель выключен), а Вы проверьте, можно ли рукой на двигателе довернуть сектор еще/
при полностью нажатой педали, дросель зафиксирован в полностью открытом положении.

> и величину максимально возможных оборотов (тут я удовлетворюсь и штатным тахометром biggrin )
на позиции "N" с ХХ до 4400 за 5 секунд(с ХХ до 3000 3 сек. с 3000 до 4400 2 сек.). с 4400 до 4600 будет раскручиваться очень долго может быть секунд за 5 раскрутится. может за 10, не стал мерить.
на 1-й передачи тоже самое.
на 2-й передачи так : старт 1я передача, за 5 сек уходит до 4300, переключение на 2-ю, сброс до 3000, и за 13 сек поднимается до 4400. дальше не растет(так же как в первом испытании) при этом скорость 90/95.

только что стартовал со стоковой паджерой 2.8, автокоробка, мех ТНВД.
на старте я его делаю на пол корпуса и чуть больше. следующие пол корпуса отрыва достигаются к 60км/ч.
Т.о. от паджеры я отрываюсь на корпус к 60 км/ч.

> Давление в форсунках вряд ли кто снижает. Оно по жизни само снижается.
в случае этого аппарата скорее всего снижено намеренно.

И самое интересное, что при езде в диапазоне ДО 2200об/м расход у машине остается такой же. (две недели я ездил не вставляя больше 2200)

Добавлено (18 Дек 2010, 20:28)
---------------------------------------------
момент втпыскат на ХХ 19мс
уголт дроселя на ХХ 14градусов
УОВТ на ХХ 4-5градусов
vrt - 575om
vrp - 346om
датчик частоты вращения - 237ом

Добавлено (18 Дек 2010, 20:32)
---------------------------------------------
затянул spillvalve на 90 градусов... по моему тяга стала хуже.

в букваре написано про болт максимальной подачи топлива, который распаложен гдето в торце тнвд.
объясните пожалуйста, что это за болт такой и почему в букваре регулировку спилльвала компонуют с регулировкой этого болта.

Добавлено (20 Дек 2010, 06:59)
---------------------------------------------
обороты XX полностью соответствуют тахометру.
850.