Добавлено (05 Авг 2014, 10:17)
---------------------------------------------
Вчера выжег банку винса, на винсе звон пропал, правда чек горел.
Сначала на холостых погонял минут 10, потом отдых, потом на 3000, отдых, потом на 4000-4200, отдых и потом дожег на разных оборотах...

Похоже моя "проверенная" азс лукойл стала не проверенной, дожгу остатки и поеду на газпром, или тнк попробую.
Диагностика тоже будет, как только верну себе номера...

Добавлено (09 Сен 2014, 15:23)
---------------------------------------------
Доброго времени суток!
Есть несколько вопросов, поиск не дал результатов, видимо плохо искал...

1. Появилась шальная мысль поменять свой, достаточно редкий ТНВД MD329376 (DENSO VE4/10E2250RND016, 096500-0160 7 01S00040 5), на менее редкий, и соответственно менее дорогой тойотовский ТНВД 22100-58302 VE4/10E2200RND013 с движка 2L-TE, ну или подобрать другой, а то у этого SPV умер, но по идее он от моего должен подойти (мой СПВ 096600-0033, совместим с 096500-0141 и 096500-0141 которые ставили на на 2L-TE)
Вообще насколько реально заменить один ТНВД на другой "однотипный" насос с другой машины?

2. Обломил болт с подачи (зажимает трубку подачи), узнал в DENSO ETSI номер этого болта (949180-0770), забил его в Reverse search, вылез список болтов на разные движки с разными номерами. Это значит что любой из них подойдет, или это не поиск аналогов?

3. При легкой разборке ТНВД, обнаружил легкий налет "мха" из стружки на датчике оборотов NE, это конец насоса, или обычный износ?
Кстати резинки оказались как новые, а насос внутри практически чистый. Фильтрики чистые.

4. Поршень УОП должен двигаться пальцем, или должен туго ходить?
Мой походу заклинил, сначала с трудом проталкивался (в сторону пружины легко, практически сам, обратно с трудом, приходилось упираться большим пальцем), а потом, когда снял крышку - перестал двигаться совсем... Инструмент применять не стал, решил на досуге разобрать насос полностью. Предполагаю что поршень немного закисший был, а когда снял крышку, упало остаточное давление и сил пальцев перестало хватать.

5. Принцип работы поршня этого тнвд какой?
В каком положении поршня впрыск ранний, а в каком поздний?
Мне кажется, когда давление подпирает поршень справа (если смотреть с задней части ТНВД, где трубки ВД), он перемещается влево, передавливает пружину и крутит каретку по часовой делая ранний впрыск.
Когда на клапан подается напряжение, он открывается и сбрасывает давление и поршень за счет пружины перемещается вправо, проворачивая каретку против часовой стрелки, делая впрыск поздним.

6. Возможно ли замерить внутрикорпусное давление через болт-заглушку через которую меряют подъем плунжера при выставлении момента впрыска по индикатору? Или может снять температурный датчик и подобрать переходник на манометр?
Дело в том, что у меня нет возможности сделать переходник на обратку.

7. У меня проблема изначальная была в жесткой, со звонкими стуками работе двигателя, при подаче напряжения непосредственно на клапан стук пропадал.
Следовательно у меня поршень находится в положении раннего впрыска и получается что либо он тупо закис, либо клапан не открывается достаточно и не сбрасывает давление, или внутрикорпусное давление слишком высокое? Тогда почему при подаче напряжения все приходит в норму? В общем я запутался
Еще было два симптома:
Первый - если на передаче чуть крутануть стартером, то двигатель начинал работать идеально, тихо, ровно, без чека, без дыма, тяга на низах становилась "как раньше", но было одно "но", при достижении оборотов более 2200об - все начинало стучать как обычно...
Второй - Если резко кинуть сцепу, то в 7 случаях и 10 машина начинала работать тихо, ровно, но горел чек и турбина начинала давить только с 3000об... Зато машина ездила пока не заглушишь.
Еще один домысел который вяжется с этими двумя симптомами - разбитая шпонка КВ, на котором находится шестерня датчика оборотов и из-за смещения ее, угол уходил и мозги впадали в ступор, а когда бросал сцепу, то от встряски она становилась на место... Такое может быть?
Я коленвал буду проверять в любом случае, но хочется провентилировать теорию.

Цитата beavis ()

после полного разбора тнвд, промывки и оттирание мелкой шкуркой (800) от коричневого налета и мелких заусенцев поршень с кареткой двигался от легкого прикосновения пальца

Добавлено (26 Сен 2014, 23:35)
---------------------------------------------
Как оказалось - разбился паз под шпонку у диска ДПКВ, который на коленвалу находится, разбило его потому, что болт коленвала был закручен без гайки (вместо нее я сегодня поставил гровер), которая есть на схеме и в момент останова этот диск по инерции слегка прокручивался и бился краем паза о шпонку.
У меня разбило около 3мм, после чего мозги уже не могли компенсировать разницу в оборотах коленвала и ТНВД - включили чек.
т.к. мне на днях надо ехать в Питер, а новый диск ждать 8 дней, то я решил просверлить в нем отверстие напротив цилиндрической "шпонки" в звездочке коленвала и впихнул туда сверло восьмерку, обрезав его так, чтобы со стороны диска оно выступало на толщину этого самого диска.

Вот диск, под номером 03064
http://img.laximo.net/MMCM602....9b76988