Добавлено (08 Фев 2013, 16:40)
---------------------------------------------
http://www.pajero4x4.ru/bbs....tart=15
а сдесь смотри как бинар глушителем греит и горячая стря больше идет на тнвд.

Добавлено (10 Фев 2013, 20:33)
---------------------------------------------
Порылся чтоб вспомнить сегодя на терановском форуме с 30-32 сранице, так ребята там описывают про датчик температуры топлева и если он глючит то по мануалу предлогают заменить позиционер целиком,очень не бюджетно,но еще конкретно не нашол с чем связан этот датчик и на что влияет его глюки.

Добавлено (17 Июл 2015, 18:04)
---------------------------------------------
Приветствую всех ,продолжаю дальше тему. Эту проблему копал на форуме Делика на 12-13 стр. пост241, сравнивал с проблемой *Satanyo*.
Но поскольку это не сильно досождало,руки не доходили.Но вот приехал с командировки в мае ,и все двигатель перестал заводиться даже при+25 гр. антефриза,но стоит запустить бинар и прогреть до50гр. и двигатель запускаеться без проблем.Мои действия,еще зимой купил арегинальный датчик температуры,все думал проблема будет решина если поставлю новый двухконтактный датчик температуры итог нулевой.Оба датчика новый и старый проверил по книжным параметрам,оба были в норме,далее думал глючит датчик темпиратуры в нутри ТНВД,подсунул утром к ТНВД фен и подогрел его с стороны входа проводки,опять результат нулевой.Решил на обе фишки датчиков температур ,подвесить другие два датчика (один двухконтактный на комп и одноконтактный на стрелку)подогреть их и ТНВД,и в этом случае опять ноль,зато стоило подогреть движок бинаром до +50гр. и он завелся сразу.
В чем проблема ума неприложу,час выберу время и буду снимать тнвд разбирать промывать позиционер и все потроха Есть у кого какие идеи.

Добавлено (15 Авг 2015, 20:03)
---------------------------------------------
Приветствую всех,и на сегодня прозьба подключайтесь гуру,теперь имфы чуток больше чем до этого,сразу скажу что замеры (вн-кор) давления были не совсем коректные ,переходник не правельный,но думаю это особо неиграет роли при старте.
Так вот снять площадку с ТПС тот еще гемор,кучу надо разобрать,чтоб открутить 4 болта площадки ТПС,короче вырезал я с площадки кусок с резьбой ,который в углу к вакумнику и блоку,самый геморойный болт.
Снял я крышку с позиционера,вид с верху очень даже чистый( разбирал друговый тнвд так там стоко срачу было в позиционере и везде).
Палцем беру за флажок двигаю из края в край без заеданий .Включаю зажигание,а флажек в позиционере еле еле медлено отошол на 3мм от своей крайней точки,беру палцем а он как под магнитным напряжением,ни туда ни сюда,придавливаю пальцем с усилием в сторону увиличения газа ,переходя границу середину флажок проваливаеться сам, далее улетает в край подачи и после его палцем двигаю в исходное положение под плавным магнитным усилием,отпускаю он как и положено улетает в обратно в максимум.
Если сразу после этого включать выключать зажигание ,то флажек двигаеться от края до края,но стоит выключить зажигание на одну минуту,то все возращаеться на изначальную сдадию неисправности.
Вот она причина ,флажок не сдвигает кольцо просечки при старте!!!!! Надо искать этот магнитный затык на старте,в чем причина????? металические опилки в нутри позиционера??? дают сбой электромагнита????
Вставлял полителеновые трубочки между флажком,чтоб увести его в край,двигатель сразу завелся,вот почему у меня он заводился только на горячию,порция топлева для холодного мотора ужасна мала для старта,а на горячию хватает раскрутить,но и то с свечами.
Ктонибуть проверял сверху позиционера по контактам напряжени,если есть замеры в студию,я тоже перепешу свои в следущий раз,есть у кого дельные предложения,я чесно только далее буду снимать позиционер с полной прочисткой,а еще забыл написать есть ощутимый осевой люфт на флажке,не думаю что этот люфт кардинально создаёт магнитное торможение на флажке,но в идеале наверно лучше,чтоб его не было.

Добавлено (18 Авг 2015, 20:13)
---------------------------------------------
На сегодня проделал кучу разного рода земеров,все замеры проводил по книге легионв,кароче отклонения только по муфте и датчку подачи топлива,сравнивал два между собой,заранее почищенные и промериные,в итоге один вроде как рабочий,хочу перебрать из двух один,посмотрю че получитья.

Одно могу сказать на рабочем флажек при включенном зажигании бегает в край подачи неприрывно и возвращаеться обратно,а на моем подымаеться на 3мм,и все стоит на месте,в чем причина по замерам они совпадают между собой.

Вопрос не могу найти в продаже ни где позиционер под номером Зихель 148530-1922, Бош 9461627921,может кто подскажет,где достать, вдруг понадобиться.

Добавлено (14 Мар 2016, 20:26)
---------------------------------------------
Привет всем,закончу свои описания моей проблемы.
На сегодня машина заводиться и работает нормально с октября,после разборки позиционера и чистки ,промывки ТНВД ,с последующей регулировкой ,которая вышла на старые метки поставленные на позиционере.
Были заменены :клапан обратки на новый,и пробка плунжера на новую,все что откручивал везде новые прокладки с ремкомплекта.
Могу пояснить,суть моей проблемы была в том:Флажек позиционера всегда поворачивается компом в задонную точку при старте и она не изменна от рождения если ему не чего не мешает,а также возможное просачивание топлева из под плунжера в корпус ТНВД,и последняя стадия таких симптомов это упала производительность плунжера(подсел).
1)что при старте флажек позиционера может доли сотых мм недоповарачивался в сторону увеличения топлива(из-за намагниченной металлической пыли в нутри,на катушке и роторе)
2)может в купе с первой причиной или сама по себе еще пробка плунжера пропускала часть топлева из под плунжера
3)в моем случае плунжер если и подсел,то не на столько ,чтоб его сходу в утиль,ещё поработает какое-то время.