Масляное голодание возникает как раз при запуске холодного дизеля. И как оно (голодание) может влиять на охлаждение поршней при работе на хх? От чего поршни должны сильно нагреваться без нагрузки!?

А это вообще при чём? Объясните выражение неравномерный прогрев и охлаждение. Если двигатель работает на установившемся режиме.

Единственное возражение против длительной работы на хх - для турбодизелей, но то по другой причине. А в общем если у вас нормальное масло (не автол), рабочий термостат и форсунки не льют, то большой беды не будет. А если лесть в теорию, то мы придём к выводу, что дизелю вообще вредно работать.

Добавлено (24 Июн 2009, 02:46)
---------------------------------------------
а это из современного руководства

Так что, в принципе работа двигателя без нагрузки на 800 об./мин для двигателя ничем не страшна.

А почему вы думаете что это так? Я так не считаю. Может конечно чего незнаю, но смесь в цилиндре должна полностью сгорать и ОГ должны оказаться на улице.

да вобщем все это в комплексе :), масляное голодание (которрое влияет как на смазку, так и на охлаждение поршня), температурный режим (неравномерный прогрев и охлаждение), с учетом того, что в дизелях допуски и зазоры в кольцах больше чем в бензиновых двигателях

Маслянного голодания быть точно не должно у технически нормального двигателя, (а то всех конструкторов расстрелять можно было бы, так как при масленом голодании возникают задиры и тп весчи - короче весь фильтр и поддон был в стружке), а чем ниже температура масла тем меньше вероятность его (вязкость увеличивается). Ну а если температура на xx до 60 С, то ничего страшного вообще не произойдет, разница в 30 С ерунда. т е износ двигателя в пределе расчетного.

Если дизель работает на хх и при этом темпер-ра ниже рабочей, то конечно же закоксуется

На закоксовку влияет качество масла (на 90%), а уж потом остальные факторы. А свойства масло теряет какраз быстрей при высоких температурах, чем при пониженых.

Не надо ссылаться на журнал "За рублем" . Это уже не то профессиональное издание, что было 20-30 лет назад. В принципе прочтите пост от Denvick и подумайте что даст закоксоввывание.

А если ссылатся на одни слова так далеко не уедем. Опыт есть опыт,и проводили его далеко не глупые люди (я так думаю), а результат есть результат. И опровергнуть его можно только если сами его проведете. А говорить можно сколь угодно долго.

А то что, дизель на современных машинах после продолжительной работы на ХХ выключается - так это за экологию борются и за экономию топлива.

А по поводу борьбы за экологию и экономию топлива - спасибо посмешили .

вся европа смеется

Внимательно надо читать цель статьи и результаты (графики), что собственно и достигнуто. А если сильно перегружать статью различными терминами и определениями , то для обычного человека это будет уже слишком.

Например дается понять, что с увеличением оборотов растут нагрузки от сил инерции (что отражается в первую очередь на мотылевых болтах), но ни одного намека на максимальное давление сгорания, нагрузки от которого и являются основными при износе вкладышей.
Не объяснен классический пример перегрузки ДВС по моменту, хотя завуалировано и процитирован.

Мой знакомый не знает для чего вообще коробка передач нужна, а говорите "мотылевые болты".

P.S. А Вашему знакомому как раз и будет полезно почитать "За рублем". Там как раз и объясняют: зачем нужна коробка передач.

Они их и не сравнивали!