Вопрос о различиях ТНВД для МКПП и АКПП ZEXEL VE

[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]

Страница 1 из 1 1
Модератор форума: DIESELMASTER

ФОРУМ » ФОРУМ-ОСНОВНЫЕ ТЕМЫ » ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДИЗЕЛЬНОГО ВПРЫСКА » Вопрос о различиях ТНВД для МКПП и АКПП ZEXEL VE (Какое различие между ТНВД для машины с МКПП и АКПП? swap?)

mikegroo

Дата: Четверг, 11 Апр 2013, 19:21 | Сообщение # 1

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 9

Репутация: 0 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Жуковский

Машина: Mazda E2200 R2 механичский ТНВД

Всем доброго дня!
Машина MAZDA E2200 ДВС - R2, атмосферный дизель с МКПП, и простейшим механическим ТНВД VE.

Подскажите такую информацию. Когда-то приобрел ТНВД с рабочей машины, после изучая агрегат нашел различия между установленным у меня ТНВД (автомобиль с МКПП, установлен самый простейший механический ТНВД, без датчиков и вакуумных приводов.) У версии с АКПП на крышке ваккумный привод с эл разъемом. Судя по всему запасной ТНВД у меня от машины с АКПП. Хочу задать чисто хозяйственный вопрос, - есть время и желание свозить ТНВД от машины с АКПП на диагностику, если выясниться что он живой, какова вероятность его нормальной работы на машине с механикой? Почему спрашиваю, - на крышке установлена диафрагма с разъемом, естественно в моем случае этот ваккумно/электрический навес не будет функционировать. А он как я понимаю заведует какими-то функциями связанными с увеличением подачи топлива?

Написал письмо в компанию по ремонту ТНВД с описанием проблемы, - отписали - сазали будет работать. НО! на форуме Микроб ру я создавал подобную тему, где один из участников использует подобный насос, на атмосферном R2, он удовлетворен расходом но жалуется на невысокие показатели в динамике разгона.

что скажут знатоки? прилагаю фоту насоса от машины с АКПП и того что стоит у меня в связке с ДВС/МКПП.

Прикрепления: 7948604.jpg (190.1 Kb) · 4786965.jpg (191.1 Kb) · 7843109.jpg (97.9 Kb)

dieselservis

Дата: Четверг, 11 Апр 2013, 19:40 | Сообщение # 2

Группа: мастер

как мастер

Сообщений: 2090

Репутация: 163 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Беларусь , Лида, тел. + 375 29 6645977

Машина: VW Passat

Насос на первых двух фото от турбодизеля. Вакуум сбоку насоса для увеличения холостых оборотов для АКПП. Сверху потенциометр для системы ЕГР. Можете смело ставить на свою машину, провода и трубочки на вакуум не подключайте.

Чем больше мастеров, тем больше работы!

mikegroo

Дата: Четверг, 11 Апр 2013, 21:05 | Сообщение # 3

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 9

Репутация: 0 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Жуковский

Машина: Mazda E2200 R2 механичский ТНВД

Спасибо dieselservis! значит все таки с турбоверсии.. будем пробовать. Переживать за возможное отличие в размерах плунжера не стоит?
есть мнение что на турбоверсиях (двигатели RF) 8mm в то время на R2 (опять же кто-то говорит 10мм). Но учитывая что турбомашина имеет те-же форсунки, думаю я на 60 сильном двигателе разницу не почуствую...

dieselservis

Дата: Четверг, 11 Апр 2013, 22:37 | Сообщение # 4

Группа: мастер

как мастер

Сообщений: 2090

Репутация: 163 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Беларусь , Лида, тел. + 375 29 6645977

Машина: VW Passat

Нужны номера насосов. Тогда точно скажу диаметр плунжера.А спасибо в репутацию надо.

Добавлено (11 Апр 2013, 22:37)
---------------------------------------------
Уже посмотрел на R2 8мм, на RF turbo 9мм. Ставте и не парьтесь.

Чем больше мастеров, тем больше работы!

mikegroo

Дата: Пятница, 19 Апр 2013, 14:54 | Сообщение # 5

Группа: Пользователи

интересующийся

Сообщений: 9

Репутация: 0 []

На сайте: НЕТ

Откуда: Жуковский

Машина: Mazda E2200 R2 механичский ТНВД

Ещё маленький вопрос.. О установке УОВТ. У меня в двух книгах данные расходятся, причем величина подьема везде указана 1мм. А вот угол после ВМТ в описаниях везде разный, причем видна некая закономерность, у более тяжелых машин микроавтобусов 10град, у более легких седанов с данным двигателем 3 град.

На что ориентироваться? или при не новом ТНВД, достаточно получить подъем плунжера в 1мм в точке ВМТ?

Страница 1 из 1
1