Добрый день! Стучит двигатель (с частотой в 2 раза меньше оборотов коленвала), есть подозрения на ТНВД.
Мотор собрал после замены всех шатунов. Был гидроудар, менял один шатун, вроде бы тогда появился стучок. Грешил на б/у-шный шатун и его разбитую верхнюю головку. Это было в марте. Теперь снова разобрал двигатель, поменял все шатуны, т.к. выяснилось что погнуло шатун не только в 4-м, но еще и в 3-м цилиндре (мотор - рядная шестерка). Не то что вылет, недолет до поверхности блока был 0.2 мм. Заодно менял и шатунные вкладыши. Стояли STD, я такие же и поставил, только новые. Люфтов в поршневом пальце не было, все в допуске. Вылет всех поршней порядка 0.15. Прокладку ГБЦ поставил N 2, согласно мануала. Головку шлифовали, седла клапанов фрезеровали, поэтому клапана ближе к поршням не стали. Зазоры в клапанах по книге выставил - 0.35 и впуск и выпуск. То есть к ЦПГ и клапанам у меня особых подозрений нет. Коренные вкладыши не менял. Ну если бы что было с ЦПГ, тогда и стук был бы чаще, а тут в 2 раза медленней коленвала
Вот и начал грешить на ТНВД. Прослушивал трубки форсунок - мой стук с такой же частотой как и стук трубок. Могу даже сказать что в унисон с трубкой 3-го цилиндра. Отключил питание на клапан ТНВД, кручу стартером двигатель - стука нет.
Подскажите, 1. что может стучать в ТНВД? 2. Как это можно диагностировать не снимая насоса с двигателя? 3. Могут ли нагнетательные клапана стучать звонко? 4. Если скидываю гайки с форсунок, а стук не уходит, то дело не в нагнетательных клапанах или так можно проверить только форсунки?
а что роисходит при откидывании гайки 3-го? не давайте мне волшебную палку...а то как начну творить добро направо и налево, да зло забарывать. дайте мне свободные уши - я на них так присяду!
Хочу извиниться за ложную тревогу по поводу стука в насосе, уж простите меня, уважаемые! Дело в том, что сегодня спаял с коллегами стетоскоп, прослушал внимательно ТНВД - никаких посторонних звуков не услышал. Стали слушать снова, коллеги говорят "очень похоже на звук неотрегулированного клапана". Но поди угадай какого именно? В итоге придумал следующую технологию: 1. снимаю клапанную крышку 2. вытаскиваю толкатели коромысел впускного и выпускного клапанов на i-м цилиндре, где i=1...6 ( у меня распредвал расположен в блоке, кинематическая связь с коромыслами через толкатели - повезло. при верхнем расположении распредвала такая методика не сработала бы) 3. отключаю подачу топлива в i-й цилиндр ослабив гайку на трубке подачи 4. прикрываю ГРМ крышкой, чтобы масло не брызгало 5. завожу двигатель на пяти цилиндрах и слушаю ушел стук или нет.
таким образом вычислил 4-й цилиндр, ну и собственно, впускной клапан. Скорее всего, когда шлифовали ГБЦ криво расточили одно седло, отсюда и стук - клапан садится в седло одним краем и далее за счет зазора направляющей втулки садится полностью. вывод неутешительный - снова снимать ГБЦ и смотреть что там на впуске 4-го цилиндра.
Еще раз огромное всем спасибо за участие и дельные советы!
Скорее всего, когда шлифовали ГБЦ криво расточили одно седло, отсюда и стук - клапан садится в седло одним краем и далее за счет зазора направляющей втулки садится полностью.
простите за резкость....бред! не давайте мне волшебную палку...а то как начну творить добро направо и налево, да зло забарывать. дайте мне свободные уши - я на них так присяду!
Почему? Если нарушена соосность направляющей втулки и седла такого быть не может? Можно было подумать на толкатель, но его не трогали, он стоит в блоке, а блок не снимали. Снимали только ГБЦ и растачивали седла и клапана. После этого стук и появился.
Главная 
