поэтому беру с полки старую турбину 17201-17030..и разбираю
____

разбирается она без проблем-5 минут делов.(предварительно брызнул WD-40)
вот он такой..."таинственный" катридж-визуально.
____
и почего японцы не выбивают на них каталожные номера...

собственно цель такая..посмотреть на него-и замерить основные размеры.
____
очень точно необязательно-разница и так видна будет.

визуально видно-
лопатки ротора нагнетателя имеют большое сходство в размерах и конфигурации..
(возможно она и есть-но я ...не смог определить разницу-не видно)

у 1HD-FT катриджа ротор-который стоит на выпуске-увеличенного размера..
так же разные и посадочные места -под ротором 1HD-FT стоит стальная чашка (наверное термоэкран).
для наглядности кладу их рядом-и делаю сравнительные замеры лопаток ротора .
____

логично предположить - что конфигурация и размеры ротора выпуска это и является главным отличием производительности различных турбокомпрессоров.

с номером катриджа для 1HD-FT всё подтверждено ! -это он !

Абсолютно у всех ТРК которые подразумевались мной как доноры...треснуты сёдла перепускного клапана(Вестгейт, WG) на фотке-самое безобидное из 4-х продефектованых ТРК !..на остальных трещин больше-и они толще.
_

чего делать ? Перелопатил весь инет...
не смог найти где либо инфу о том что он существует как зап/часть,и технологию его замены .(не всё так просто с ним-температурные нагрузки на нём - значительные,)
Стало быть нужно покупать ("горячую") улитку выпуска в сборе..
и тоже не вижу в каталогах её номер!
.
вообщем тема изначальная -мутировала теперь про трещины ТРК..а именно - в улитке..

Не много инфы в инете про трещины...и вся она однообразна..
примерно такие изыскания нашёл..._(с)_автор неизвестен
.
С точки зрения специалистов-имеющих отношение к спецификациям по ремонту ТРК разных производителей и фирм...
наличие трещин допускается при принятии решения о гарантийных случаях ТРК !
Дефекты турбокомпрессоров

Трещины на корпусе турбины

Трещины на корпусе появляются через определенное время эксплуатации почти у всех турбин турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения.
Особенно быстро эти трещины появляются на двигателях, которые подвергаются значительным нагрузкам, т.е. на большинстве автомобилей. И почти всегда эти трещины остаются незамеченными, потому что они не влияют на работу, эффективность и долговечность турбокомпрессора.

В других случаях (при неисправности двигателя) возникающие повреждения и щели, образующиеся в корпусе турбины, очень опасны и ухудшают работу турбокомпрессора.
На рисунках показано, а ниже описано, какие трещины допускаются, а какие - нет, что позволяет использовать их при ремонте или предъявлении гарантийных рекламаций.
__

Трещины на фланце корпуса турбины и средней перегородке

При условии, что уплотняющая поверхность в порядке, следующие трещины не представляют опасности:
A ). Трещины с максимальной длиной до 15 мм при условии, что максимальная длина по углам не превышает 6 мм.
B ). Трещины на средней перегородке, даже если они проходят насквозь, при условии, что их длина не превышает 35 мм, а расстояние между двумя соседними трещинами составляет не менее 12 мм.
C ). Две трещины, идущие навстречу, разделяющиеся минимум на 6 мм, длина каждой из которых не превышает 15 мм.
D ). Трещины любой длины в средней перегородке, даже если они проходят насквозь. Две трещины, идущие вдоль, разделяющиеся по всей длине на минимум 12 мм. Средняя перегородка не должна быть деформирована или покороблена.
_________________

Трещины на внешней поверхности корпуса турбины

E) Трещины, которые пересекают поверхность вдоль обратной стороны корпуса турбины, недопустимы.
__

Трещины в седле клапана

F) Трещины в седле клапана длиной до 10 мм. Проверить, не проходит ли трещина поперек рабочей поверхности. Недопустимы также признаки утечки.
G) Трещины длиной до 10 мм в корпусе турбины возле отверстия для ротора при условии, что уплотняющая поверхность в порядке.
Н) Все края соединений и все поверхности не должны быть деформированы и иметь утечки.
__

__________________________________________________________________________
КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ ТУРБОКОМПРЕССОРУ !
=Система "турбосмазка" ЭТО - ИНТЕРЕСНАЯ МЫСЛЬ !!!

Одной из главных причин поломки турбокомпрессоров является прекращение циркуляции масла в момент остановки двигателя.
Особенно часто это случается, когда заглушается двигатель, работавший с полной нагрузкой (при этом ротор турбокомпрессора вращается со скоростью более 100.000 об/мин), и ротор продолжает вращаться еще долгое время. Подшипники при этом работают всухую, а тепло не отводится.
Чтобы защитить турбокомпрессор от повреждения, можно установить систему дополнительной смазки. Эта система очень проста и эффективна.
С этой целью разрывают подающий маслопровод турбокомпрессора и устанавливают в этом месте Т-образный разветвитель с обратным клапаном. К нему подсоединяют небольшую емкость с маслом. Эта емкость должна быть всегда установлена выше уровня турбокомпрессора.
Сразу после запуска двигателя емкость заполняется моторным маслом. После остановки двигателя давление масла падает, и оно из емкости стекает к турбокомпрессору, проходя через клапан, благодаря чему турбокомпрессор смазывается и после остановки двигателя.

(на авторство данного материала не претендую-права автора соблюдаю)
перенёс копирайтом на данный ресурс - исключительно для наглядности при ведении диалога.)

Помогите иденфицировать в каталогах номер з/ч... от ТРК 17201-17030 (1HD-FT)
__

Руль слева
Дополнительное описание LEFT-HAND DRIVE ; VX TYPE ; LIFT UP BACK DOOR ; TURBO DIESEL 2 VALVE ;
Код цвета 8H6
Регион Европа

Искал картридж по экзисту следующим методом:
1. выбор турбины по VIN-у, выдает только турбину в сборе
2. после запроса цены в открывшемся окне нажимаю значок применяемость
3. из полученного списка выбирал варианты, где на схемах турбина была в разобранном виде и мотором HD-T
4. по найденному таким образом номеру картриджа и в последующем вводе кода в поиск выдавался движок вроде какой-то 3UZ если не ошибаюсь
Пока не получил кортридж и не сравнил со старым был на измене(прочитал ваше сравнение с фотками)
Такая вот история.

Добавлено (13 Мар 2009, 14:21)
---------------------------------------------

Не перепутал, просто усомнился в выводах примняемости катриджа 17021-58010

Всетаки по вашему картридж 17021-58010 от FT-шной или DT-шной турбины ?.
Мой был такой-же как на фото с коробкой.
Или у меня движок гибрид какой-то. Могу попозже замерить старый картридж если интересно.

Добавлено (10 Май 2012, 13:11)
---------------------------------------------
если кому интересно, выкладываю размеры колес ткр 1HD-FT:

горячее колесо с валом стальное, размеры 68-52мм, диаметр вала 10мм, диаметр вала под посадку компрессора 6,5мм, 10 лопастей

компрессорное колесо 42-65мм, 10 лопастей (5х2)

Теперь интересно тоже самое по 1HD-T...

Добавлено (07 Янв 2013, 22:42)
---------------------------------------------
только вот у меня пропеллер этот получился не 28 а 30